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OR1 operations research 1 运输问题应用举例 产销不平衡问题 产销不平衡是最常见的现象，此类问题可以转化为产销平衡的模型，而后求解。 运输问题产销平衡模型，实质上就是一个求解运输问题的标准型。 解决的办法是：增加一个虚拟的产地或销地，从而变成标准型——产销平衡问题。 例题1 供大于求运输问题 例1 解： 引入虚拟销地B4，（或理解为仓库），就地“销售”，运费为零 例1 求初始方案： . 例1 检验初始方案 计算位势ui+vj 例1 计算检验数 σij=(ui+vj)-cij, 所有σij ≤0 ，已得最优解。 例题2：弹性需求问题 设有三煤矿供应四地区，资料如下： 例题2：解题思路： 设法转化为标准型 本题产量160万吨，最低需求110万吨，最高需求无限。实质上比较现实的最高需求210万吨 产量大于最小需求；小于最大需求。而标准型是：产量=销量。 处理办法：设想一个虚拟煤矿D，生产50万吨，但这个产量只能供应可有可无的最高需求部分，于是各地的需求也应分为两个部分：基本需求、机动需求 虚拟产量的运输费用为零，但它对于基本需求来讲，运费为无穷大。 例题2：建模 1 例题2：最优解 1 运输模型的应用 例题3：某机床厂定下一年合同分别于各季度末交货。已知各季度生产成本不同，允许存货，存储费0.12万元/台季，三、四季度可以加班生产，加班生产能力8台/季，加班费用3万元/台。 例3 分析： 可用线性规划，但用运输问题更简单 要决策的问题是各季度生产量和交货量设xij表示第i季度生产第j季度交货的台数 因加班时间生产成本不同，故要区别开来，三四季度可加班，视同增加两个季度 需求量合计115台，生产能力合计126台，供需不平衡，因此，增加一项闲置能力。 例3 建模： . 例3 结果： . 例题4 航运调度问题 某航运公司承担六个城市A、B、C、D、E、F之间的四条航线，已知各航线的起点、终点及每天所需的航班数如下表。又知各城市之间的航行天数，假定船只型号相同，装卸货时间各一天，问该公司至少要配备多少条船才能满足需要？ 例4 城市之间航行天数表 例4 问题分析 问题要求的是在保证需要的前提下，至少需要多少船只。 所需船只包括两个部分：载货船、空驶船 。 例4 问题分析（续1） 上表显示：载货船共需91条，此船何来？ 例4 问题分析（续2） 所需91条货船要经调度而来，有的可在一个港口卸货后装运（如一条船从E到D后再起程赴B）。若港口没有空船，则要从其它港口调度而来。（规模效益） 由上表可知：C、D、F港口有多余船只可供调出，而A、B、E港口则需要调入空船。 问题的核心是：如何使空驶船的数量为最少？亦即如何按照最近原则调度船只。 例4 问题分析（续3） 为此建立运输问题数学模型。设xij表示每天从i港口调往j港口的空船数，则cijxij就表示 i j航线上周转的船只数，∑cijxij表示各条线上周转的船只总数。 例4 解题结果 上机求解： 例题5 增产调度问题 工厂 市场 A、 B、 C 1、 2、 3、 4 1000 1500 1750 900 1000 1900 1500 产量 4250 需求 5300 增产方案： 加班生产，能力增长50%，费用增长50% 新建D厂，产能2000，投资200万元 新建E厂，产能2000，投资300万元 新建F厂，产能2000，投资400万元 如何增加生产能力？ 例题5 问题分析 各工厂位于不同城市，原材料、劳动力、以及运输费各不相同（为什么只考虑可变费用？），计算不同方案对应不同市场的费用，将生产费用和运费统一考虑，从而决定产销方案。 将四个方案，在可变成本的意义上，分别求其最优产销分配计划，比较优劣。再加入固定投资因素，进行综合比较。 图与网络的应用案例 排座问题 哈密顿（Hamilton）回路 考试日程问题 1 2 3 7 6 4 5 1 2 3 7 6 4 5 假定第二次就座方案是（1，3，5，7，2，4，6，1），那么第三次就座方案就不允许这些顶点之间继续相邻，只能从图中删去这些边。 1 2 3 7 6 4 5 1 2 3 7 6 4 5 假定第三次就座方案是（1，4，7，3，6，2，5，1），那么第四次就座方案就不允许这些顶点之间继续相邻，只能从图中删去这些边，只留下7点孤立点，所以该问题只有三个就座方案。 1 2 3 7 6 4 5