民航规章简介.ppt

维修要求 任何人（包括商业非运输运营人和航空器代管人）使用的大型航空器及其航空器部件的维修工作都应当由按照CCAR-145部获得相应批准的维修单位实施或者按照CCAR-43部第43.11条(e)由航空器或者航空器部件制造厂家实施。 适航性 (a) 航空器的所有权人或运营人对保持航空器的适航性状态负责，包括机体、发动机、螺旋桨及其安装设备的适航性。 (b) 为落实航空器的适航性责任，航空器的所有权人或者运营人应当保证其使用的航空器完成如下工作： (1) 按照规章规定完成要求的维修； (2) 除规章允许不工作的任何仪表或设备外，在每次飞行前对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行处理并达到经批准的标准； (3) 完成适航指令和局方要求强制执行的任何其他持续适航要求。 (c) 上述工作可以通过签订协议的方式进行委托，但航空器所有权人或运营人负有同样的适航性责任。 航空器记录的保存 (a) 不论维修工作由谁实施，航空器所有权人或者运营人都应当获得并按照规定的期限保存航空器及其部件的维修和改装记录。 (b) 航空器所有权人或运营人必须按下述时限妥善保存维修记录： (1) 除航空器或者航空器部件的翻修以外，其他任何维修的记录应当至少保存2年； (2) 航空器或者航空器部件的翻修记录应当保存至该工作被等同范围和深度的工作所取代； (c) 航空器技术记录应当保存至航空器出售或者永久性退役后一年，航空器出售时航空器技术记录和维修记录应随同航空器转移。 (d) 航空器所有权人或者运营人应当保证所有的维修记录可以提供给局方或者国家授权的安全调查机构的检查。 CCAR43: 维修和改装一般规则 基本定义： (a) 维修：是指对航空器或者航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修工作。 (b) 改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。 (c) 修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。修理是维修工作的一种。 (d) 重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的改装。 (e) 重要修理：是指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。 (f) 翻修：是指通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态。 (g) 航空器部件：本规则中的航空器部件指航空器发动机、螺旋桨、机载设备和零部件。 (h) 时寿件：指在航空器、发动机或者螺旋桨（以下简称航空产品）的持续适航文件中有强制更换要求的部件。  一般工作准则 进行维修或改装工作时，都应当遵守如下准则：(a) 使用航空器制造厂的现行有效的维修手册或持续适航文件中的方法、技术要求或实施准则。当使用其它方法、技术要求或实施准则时，应当获得民航总局的批准，并且不得涉及航空器持续适航文件中规定的适航性限制项目。 (b) 使用保证维修和改装工作能按照可接受的工业准则完成所必需的工具和设备（包括测试设备）；如果涉及到制造厂推荐的专用设备，工作中应当使用这些设备。当使用制造厂推荐专用设备的替代设备时，应当获得民航总局的批准。 (c) 使用能保证航空器或者航空器部件达到至少保持其初始状态或者适当的改装状态的合格航材（包括气动特性、结构强度、抗振及抗损性和其它影响适航的因素）。当使用航材的替代品时，应当获得民航总局的批准。 (d) 工作环境应当满足维修或者改装工作任务的要求；当因气温、湿度、雨、雪、冰、雹、风、光和灰尘等因素影响而不能进行工作时，应当在工作环境恢复正常后开始工作。对于按照CCAR-91、CCAR-121、CCAR-135部获得批准的运营人，其获得批准的运行规范中包含的工作准则视为符合本条要求。 实施维修和改装人员的资格 除按照CCAR-145部批准的维修单位可以在其批准的维修范围内行实施航空器和部件的维修和改装外，任何对本规则适用的航空器及其部件实施维修和改装的人员应当满足如下要求： (a) 按照CCAR-66部获得民用航空器维修人员执照的人员可以对相应型号的航空器实施下述工作：(1) 按照航空器制造厂家提供的维修手册和持续适航文件进行的任何维修和改装工作；(2) 按照CCAR-91部、CCAR-135部要求的检查大纲进行的任何维修工作；(3) 按