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第二章 替代能源汽车 天然气汽车 液化石油气汽车 醇类燃料汽车 氢气汽车 电动汽车 本章学习重点 掌握有关替代能源汽车的基本概念 掌握替代能源汽车特有结构的特征和基本工作原理 明确替代能源汽车合理运用的特殊事项 掌握替代能源汽车评价的基本知识 第一节 天然气汽车 二、天然气汽车的类型 (一) 按储存天然气的压力和形态 压缩天然气汽车(CNGV) 常压天然气汽车(NNGV) 液化天然气汽车(LNGV) 吸附天然气汽车(ANGV) (二) 按燃料的组成与应用 单燃料（CNG）汽车 CNG-汽油两用燃料汽车 CNG-柴油双燃料汽车 (三) 按燃料供给的控制方式 机械控制式天然气汽车 机电联合控制式天然气汽车 电控式天然气汽车（开环和闭环） 三、压缩天然气(CNG)汽车 （一）压缩天然气(CNG)供气专用部件结构及原理 1、负压输出的减压调节器 2、文丘里管结构混合器 3、正压输出的减压调节器 基本工作原理： 每级减压器由进气阀、减压室及阀门开闭调节装置、出气阀等组成。本级出气阀为下一级减压室的进气阀。高压气体由进气阀进入减压室，体积膨胀，当气体作用于膜片组的推力与进气阀门开启力相等时，进气阀又被关闭，使减压室压力不再增高，以达到减压的目的。等气体从出气阀流出时，减压室压力降低，气体对膜片组的作用力小于进气阀门开启力，进气阀又被打开，如此周而复始，使本级减压室压力稳定在额定压力，以达到减压的目的。 4、比例调节混合器 基本工作原理： 当发动机起动运行时，发动机进气歧管产生真空，混合器气室B的空气通过管道E进入发动机化油器进气管；气室B产生真空，而气室A与大气相通，混合器膜片在大气的压力作用下克服膜片组的重力和混合器弹簧的弹力上行，打开天然气进气管和混合器空气阀座，天然气和空气通过混合器进入发动机，发动机开始工作。混合器膜片根据发动机化油器进气管的真空度变化上下运动，天然气进气管开度的大小也随着变化，从而向发动机提供不同数量的天然气，与空气形成空燃比合理的混合气。 （二）压缩天然气-汽油两用燃料汽车 CNG-汽油两用燃料汽车，就是将原来的燃料供给系统保留不变，增加一套“车用压缩天然气装置”。 （三） 电控喷射天然气汽车 1、电控喷气形式 2、电控喷气系统的组成及工作原理 1) HSV型电控气体喷气阀 2、DDEC天然气—柴油喷射器 四、天然气汽车性能评价 （一）较低的污染排放 与空气混合充分、燃烧彻底，可大幅度降低CO和HC的排放量 天然气火焰温度低，也会使NOx排放量减少 天然气是碳氢原子比最小的烃类化合物，以产生相同热量计算，产生的CO也可比汽油、柴油降低15％以上 （二）良好的运行经济性 天然气的研究法辛烷值130，这就意味着燃用天然气比燃用汽油时，许用压缩比可高2～4个单位。很显然，压缩比高，热效率就高。 天然气与空气的混合气形成质量比汽油与空气的好，混合均匀与分配均匀有利于提高燃烧的完全度。 （三）可靠的安全保障 从燃点看，天然气的自燃温度高达650℃～680℃，远高于汽油的228℃～471℃，柴油的200℃～300℃ 从着火界限看，天然气的着火界限范围为5～15%，汽油为1.3～7.6%，天然气比空气轻，要形成天然气点燃的浓度比汽油难得多 在制造要求和质量保证上，CNG气瓶比汽车油箱严格得多 天然气汽车缺点：1、续驶里程短 2、动力性变差 第二节 液化石油气汽车 一、液化石油气概述 我国液化石油气的资源包括油田和石油炼厂两个方面。 LPG与汽油、柴油等常规汽车燃料相比，具有燃烧完全、积炭少、排放污染物低、怠速及过渡工况运行稳定性好等优点，但与天然气一样也存在着动力性降低的问题。 液化石油气的主要成分是丙烷C3H8，此外还含有少量的丁烷C4H10、丙烯C3H6和丁烯C4H8。 车用液化石油气必须保证其使用安全性、抗爆性和良好的起动性和排放性等，我国制定了相关标准：SY/Y7548-1998《汽车用液化石油气》。 二、液化石油气汽车的结构与工作原理 多数LPG蒸发调压器是集预热、蒸发、减压、调压功能于一体，LPG被发动机冷却水加热后蒸发气化，再经减压(接近大气压)供发动机使用。 1、一级减压室 来自储气瓶的LPG从进口8流入蒸发调压器高压腔，在自身压力的作用下压开一级阀门1，并进入一级减压室6。在此被蒸发、气化成气体并得到了第一次减压，压力被减小到0.14～0.25MPa 。 随着6中的气体数量增多，室内压力升高。推动一级膜片3向上运动，压迫一级弹簧4，固定在一级膜片3上的挂钩将一级杠杆2向上拉起，关闭一级阀门1，阻断LPG的进入