浅谈锚在船舶操纵中的作用.DOCVIP

浅谈锚在船舶操纵中的作用 惠州港引航站 唐小虎 王毅 摘要：主要介绍锚在船舶操纵中的运用，以及锚在船舶操纵中的重要性。 关键词：锚、船舶操纵 随着船舶越来越向大型化发展，港作拖轮的性能越来越优良，以及港口配备的拖轮条件越来越完善，船长及引航员们主要依靠拖轮协助完成靠离泊作业，而锚是船舶操纵中的重要工具，是安全操作船舶基本必备的要素，锚在船舶操纵特别是中小船舶操纵中还有着广泛的用途。作为一名引航员，合理正确有效的利用锚，最大限度地发挥它的作用，更是良好船艺的体现，也更能保证船舶靠、离码头和港内各项操作的安全和迅速。 锚在船舶操纵中的用途大致可分为：锚泊用锚、港内助操用锚和应急操纵用锚三大类。 一、锚泊用锚 船舶因候潮、候泊、检疫、避风、等候引航员、等候过闸和等候过运河等常需在锚地抛锚停泊，有些港口需在锚地装卸货物时也需抛锚停泊。常见的锚泊方式有单锚泊、双锚泊两种。 二、港内助操用锚 1、拖锚靠泊 在没有拖轮协助或只有一艘拖轮协助的情况下，运用拖锚靠泊是最常用也最实用的靠泊方法。在靠泊时，船舶需要保持一定的船速、船位及入泊角度，这就需要频繁用车、舵，这样又会增加船速，而倒车又会使船位发生变化，不利于靠泊的顺利进行，运用拖锚靠泊，既可控制船速，减少用车次数，又可用舵控制船首、船尾旋转快慢，保持入泊所需角度。因为锚链吃力，在接近泊位时，停车后，船的冲势会很快消失，待船首带上头缆及倒缆后，通过进车做舵，使船安全入泊。 运用拖锚靠泊需要注意以下几点：① 抛锚时机：根据泊位、港池环境及风流情况选择合适时机，太早没必要，太晚又起不到作用。② 出链长度：根据水深、底质、风流大小决定出链长度。一般来说，出链长度应控制在水深2. 5 倍左右。当风力较大需要使用较大进车以保持船位时，有必要抛双锚，以保证安全。③ 抛锚时船速：余速过快时，有可能刹不住锚链，或丢锚断链，因此要控制好抛锚时余速，一般控制在2kn以内，抛锚后，一般不使用大车速，根据需要可适当加减车，以保持适当船速。此方法常用于靠泊惠州港油气码头外档#5泊位。如下图： 位1：抛左锚一节下水刹住，并选妥串视线，以便调整靠泊角度，微速进车，控制船速2kn左右。位2、3：控制船舶在串视线上为佳，保持微速进入泊位，保持船舶与码头安全横距，吹拢风时需适当增加横距保证安全。如舵效不好，可短暂加车，如车速过快，可加抛半节锚链下水。位4：右舵，使船身与码头成10~20°靠拢角度，控制锚链松出长度，通过锚的抓力控制船首向码头的移动速度。位5：拉平船身，及时松出锚链，并带妥缆绳。 2、离泊用锚 （1） 外档倒锚：在没有拖轮协助下，特别是吹拢风较大时，通过操内舷舵进车甩尾离泊时，首倒缆可能会承受不了过大拉力而断缆。如果靠泊时抛一外档倒锚，离泊时绞紧锚链刹住，这样会大大减轻首倒缆的受力。待船尾离开足够角度后，解船首缆，绞锚，倒车，安全离泊。因此，在靠泊时就要为离泊创造便利条件。运用此方法，需注意倒车、绞锚可能会使船尾摆回码头。 （2） 抛开锚：在有些油码头，船头附近有较多障碍物，如输油臂、管线、消防炮及码头转角等，离泊时尾离法就比较危险，必须采取首离法。这样，在靠泊时就要抛一开锚，为离泊“首先离”创造条件，一般情况开锚锚链长度不少于3节。 3、抛锚掉头靠泊 船舶在顺风顺流进港、进靠涨水泊位时，或风流影响不大，靠港池内泊位，为方便离泊等情况，常使用抛短链锚（一般为1节入水），利用风流拖锚掉头靠泊。如惠州港大港码头和泽华码头的港池内靠泊时常用到此方法，如下图 港池内重载掉头左舷靠泽华西泊位，泽华西泊位走向000° 位1：由航道转向进入港池，控制好船速及船位，一般船速不超过3kn。位2：船快过泊位前端时抛右锚一节下水，刹住，短时倒车，控制船速。位3~5：右满舵进车掉头，注意控制船速，位6：控制船首向及艏与码头横距，当横距为20m左右时可带上首缆和首倒缆，此时可适当松锚链。位7：控制好船舶靠泊速度，使大船平行靠拢码头。 在靠泊过程中操作用锚，主要应注意其受力情况，注意锚链是否得力。若锚链不得力，船首可能会压碰码头；若锚链得力，船首又不易绞拢，此时需及时松锚链。在松链时缆绳应予以配合，停绞或慢绞首缆，以免船首碰撞码头。 4、拖锚倒行离泊 在有些泊位，船舶需要倒车离泊，如果遇到风流条件较差或港池比较狭小，要顺利倒行出来就比较困难了，因为船在后退过程中受倒车横向力及尾找风等因素影响较大，要稳定船首十分困难。在这种情况下，如果将锚抛下，利用拖锚来稳定船首，效果会十分理想。惠州港#6泊位离泊经常会用到此方法。 实例：如下图，惠州港#6泊位港池宽度仅为90m，靠离泊船舶一般在65m~100m之间，船舶无法在港池内掉头，需倒行出来。在倒车出来时，船尾有可能压向码头，有可能压向岸边，船舶甚至有打横的危险。此时，如果在船舶离开码头后，