中国汽车厂商研发机构概述资料文档.pptVIP

? 建立虚拟研发中心 □ 虚拟研发中心特点 ◆ 以信息技术和通讯网络为手段，通过计算机网络、软件、虚拟现实技术、仿生技术等方式相互联系，并建立资源共享型合作关系。 ◆ 以各成员的核心能力为依托，通过资源的合理配置，优势互补，相辅相成，发挥各自的最大优势和工作积极性。 ◆ 以市场机遇为契机，当机遇出现时迅速组建，当机遇消失时，自行解体，或进入下一轮虚拟合作，能够对市场环境做出快速反应。 ◆ 以组织结构的柔性化为优势，中心的组织结构是一种“小中心、大网络的多扇形组合体”，中心内部不再是按职能划分的固定的层次式组织结构，而是由不同研究核心及成员企业组成的扁平化、易于重构的柔性结构。 ? 建立虚拟研发中心 □ 虚拟研发中心主要优势 ◆虚拟研发中心的伙伴关系并不是固定不变的，企业可以根据市场的需要与具有不同特长的企业进行动态合作。 ◆可以优势互补，强强联合，通过与其它企业合作共享信息资源和联合使用生产要素，完成独自无法完成的工作，获得更大的经济优势互补。 ◆充分发挥企业的核心能力，快速形成自己独有的技术优势，使产品尽快实现其商业化，缩短汽车研发周期。 ◆通过知识产权的合作共享，可以有效减少成本，降低汽车研发、技术创新的风险。 ◆跨地区合作使企业提供了更多的市场机会。 ?中国车企研发中心一览 中国车企研发中心一览 ? 中国合资车企研发中心一览 车企 研发机构 地点 主营业务 备注 上汽通用 泛亚汽车技术中心 上海 概念车/发动机/内外饰/车身/底盘，侧重中高端车型 不属于上海通用 福特 福特汽车研发中心 江宁 福特系列乘用车、私人轿车的国产化 广州本田 广州本田研发公司 广州 技术研究和商品开发（整车开发） 东风日产 东风日产乘用车研发中心 广州 车体、动力总成、电子与电装系统 东南汽车 东南汽车研发中心 福建 独立研发各种新车型 ? 上海泛亚汽车技术中心 泛亚汽车技术中心成立于 1997 年6 月12 日，由通用汽车中国公司与上海汽车工业（集团）总公司各出资50%共同组建而成。泛亚汽车技术中心是中国第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内最大的研发中心。 泛亚汽车的产品开发流程已高度电子化，采用业内先进的软件进行计算机辅助造型（CAS）、计算机辅助工程（CAE）以及计算机辅助设（CAD）。通过全球高速数据管理系统TcAE，使泛亚能与通用汽车全球公司在同一平台上，实现同步开发。 全国唯一的泛亚虚拟现实中心以高端图形计算机和多通道显示系统为基础，在各种应用软件的支持下，为产品开发团队提供了一个实时的交互式的协同工作环境，使电子样机的可视化成为现实，从而得以进行各种仿真研究，包括汽车的造型设计评审、虚拟样车、虚拟工程、虚拟试验以及虚拟工厂等。 ? 福特汽车研发中心 2006 年11 月，福特汽车公司在中国建立福特汽车工程与研发中心。福特研发中心建在江苏省南京市的江宁开发区，与长安福特马自达整车厂和发动机厂为邻。建立研发中心是为了把福特汽车全球的产品研发能力在中国市场上转化为现实的竞争力量，长期目标是福特产品和技术开发的全球发源地之一。 福特研发中心初期主要为在中国的零部件采购和海外整车引进与本土改造提供技术支持；长期目标则是成为福特汽车全球产品和技术开发的发源地之一，为福特汽车在全球的品牌和产品提供技术服务，在两个整车厂已经走上轨道之后，从而真正实现福特汽车从“中国制造”到“中国设计”的战略演进。 ? 广州本田汽车研究开发有限公司 广州本田汽车研究开发有限公司（以下简称广州本田研发公司）成立于2007 年7 月19日，位于广州市，是广州本田独立投资的全资子公司，主要业务为汽车整车及其零部件的技术研究和开发，并提供相关的技术咨询和技术服务，是第一个由合资公司自主投资建设的、以独立法人模式运作的汽车技术研发公司。 广州本田研发公司的研究范围涵盖了汽车技术研发的主要领域，将导入碰撞试验设施、风洞试验设施、电波暗室等能满足社会对安全、环保、节能要求的先进的汽车产品研究开发设施；值得一提的是，广州本田研发公司将建立一条能评价产品的性能、商品性是否适应了中国的路面状况和使用习惯需求的综合性试车跑道。跑道将设置高速环道以及能对制动、悬挂等基本机能进行确认的直线路、综合路、特殊路、坏路等跑道。通过这些设备、试车跑道，将测试分析的结果进行源流反馈，提供能满足客户需求的商品。 ? 东风日产乘用车研发中心 东风汽车有限公司乘用车研发中心座落于广州市花都区。该研发中心是日产汽车海外第3 个研发中心，也是华南地区真正意义的汽车研发中心。 在研发设施上：东风日产乘用车研发中心重点建设车体、动力总成、电子与电装系统开发能力，并搭建与零部件供应商实施共同开发的工作平台。 在发展规划上，随着研发中心建立，