中国汽车发动机节能发展研究探究文档.pptVIP

* 我国已经具备发展天然气发动机的产业基础 2007年，我国天然气汽车(含底盘)产量达到5.7万 辆。产品覆盖客车、轿车、货车、市政专用车等多个细分市场； 国内有58家企业生产天然气汽车，累计有347个天然气汽车车型（包括底盘）进入国家机动车新产品公告； 国内有18家企业生产天然气发动机，共有98款天然气发动机产品在市场中销售； 我国形成了全系列天然气气瓶的设计与生产制造技术，产业化能力超过80万只/年； 自主开发的减压器、电控单元ECU、燃气喷嘴等燃气汽车专用装置，开始批量投放市场； 加气站净化装置、储气装置、压缩机和加气机等加气站设备全部实现国产化，国产设备的市场份额在90%以上，部分产品达到100%。 （五）发展天然气发动机 * 我国已经具备天然气发动机应用基础 2007年底，全国16个清洁汽车重点推广城市共发展天然气汽车27万辆，建成天然气加气站555座； 单一燃料天然气汽车保有量达到2.5万辆，天然气原厂车（OEM）接近10万辆，占天然气汽车总保有量的比例达到30%； 年替代燃油超过200万吨，占汽车总保有量不到1%的天然气汽车实现了超过2%的车用能源替代。重点推广城市天然气汽车行业年产值超过百亿元； 建立起天然气汽车推广体系，形成了较为完善的政策法规与组织管理体系。 （五）发展天然气发动机 * 发展目标： 2010年：天然气汽车保有量达到80万辆，车用天然气消费量达到80亿立方米， 替代燃油700万吨； 发展重点： 技术路线 重型发动机采用电控、增压中冷、稀燃技术和后处理技术； 轿车采用多点顺序喷射技术、后处理技术； 鼓励应用的技术产品 单一燃料电喷燃气轿车； 单一燃料电控增压中冷稀燃重型发动机； 重型燃气发动机电控系统； 优先应用领域 公交车、出租车、都市物流车、市政车辆、城际客运与货运车辆。 （五）发展天然气发动机 * 纯电动汽车能效高、能量来源广泛； 纯电动汽车具有零排放、低噪声、能量利用效率高等显著特点； 电能来源广泛（包括水电、核电、火电、风电、太阳能、生物质能、海洋潮汐、地热等等），并不特别依赖某一种能源，而且可以是可再生能源、实现无污染发电； 纯电动汽车的驱动系统、动力电池等的技术研发受到日益广泛的重视； 汽车动力系统的电动化，将促使汽车底盘和驱动系统的融合，推动其构型发生重大变革； 随着动力电池的技术进步，纯电动汽车将会在节能减排中、推动汽车结构概念变化中扮演越来越重要的角色。 （六）发展纯电动汽车 * 电机从过去的直流有刷电机，发展到全数字矢量控制的交流感应电机和 永磁同步电机； 动力电池从过去的铅酸电池发展到镍氢动力电池、钴酸锂、锰酸锂、聚合物、三原材料、磷酸铁锂等先进的绿色动力电池； 美、日及欧洲发达国家纯电动汽车即将进入实用化阶段 。 近30年电池技术的发展态势 日本下一代车辆燃料行动计划中 对电动汽车动力电池发展的预期和目标 当前现状 改良型电池（2010年） 先进型电池（2015年） 革新电池（2030） 用于电力公司的EV小型电动车 特殊用途的微型汽车 高性能混合动力汽车 普通微型电动 燃料电池汽车 插入式混合动力汽车 纯电动汽车 性能 1 1 1.5倍 7倍 成本 1 1/2 1/7倍 1/40倍 纯电动汽车的关键零部件技术快速发展 * 发展现状 纯电动汽车关键部件的技术，纯电动汽车整车产品技术和产业化基础，与国际基本同步，而且在某些领域还具有独特的优势； 纯电动客车动力系统已经实现国产化 ； 国内一些厂家已经具备了纯电动乘用车的生产能力。目前已经累计出口1200多辆。年产能2万辆纯电动轿车柔性总装生产线和产能3万套的动力总成生产线已在天津建成 ； 我国研发的搭载锰酸锂动力蓄电池的纯电动轿车，不仅完成了国家标准规定的所有试验，还进行了动力电池的各项滥用试验，并在 2006年完成了国际首例整车正面碰撞试验，证实了高性能纯电动汽车产品的安全性； 在电动汽车用动力蓄电池、驱动电机等关键零部件技术、电子控制技术和系统集成技术上取得了较大进展，初步形成电动汽车关键零部件配套产业链 。 我国已经具备了较好纯电动汽车应用基础 * 2008年 2009年 2010年 2015年 2020年 纯电动汽车年度 新增数量 （辆） 100 500 5000 50,000 500,000 年度新增替代燃油 （吨） 116 580 5,800 58,000 580,000 年度新增CO2 减排 （吨） 210 10,500 105,000 105,000 1,050,000 发展目标 我国纯电动汽车发展目标的设定 * 四、相关政策建议 * 四、政策建议 1.0L排量及以下发动机： 给予小型乘用车生产和消费在税收和征费方面更多的优惠。在乘用车生产环节，把