[某市外环南路大桥施工组织设计方案] 施工组织设.pdfVIP

市外环南路 大桥施工组织设计 1. 工程概况： 外环南路***大桥是上虞市外环线的一个重要交通枢纽和标志性建筑， 是上虞本届政府的实事工程，她的建成对***两岸的经济发展及旅游资源的 开发有着重要意义。 大桥平面位置和现场自然地貌： 拟建的***大桥位于上虞市***下游百官段，此段*** 由南向北流过，两 岸筑有浆砌块石的标准堤岸，顶标高在+11.76m ，河流水面宽度达 200m ， 水深在 4.15~5.68m ，除此之外堤岸内还有近 110m 为河漫滩，标高在 8.5m 左右。 岸堤外侧，现东岸旱地和农田，外环南路路基已延伸至堤岸 300~400m 处；西岸现为较稠密的居民区，拆迁工作还没有大规模展开。 工程地质和工程水文： 根据勘察，按地基土的成因从上至下，可划分为 11 层，除②、⑤、⑨ 层外，各工程地质层还可分为若干亚层。①层，分为二个亚层，为表层填 土和亚粘土层，*** 内缺失；②层，灰色亚粘土层，湿软塑，粉砂含量高， 具中压缩性；③层，分为四个亚层，为淤泥质粘土和亚粘土，具高压缩性； 为主要的软土层，厚度在 10m 左右；④层，分为三个亚层，为中砂、亚粘 土和淤泥质亚粘土，物理力学性质较差，具高压缩性；⑤层，灰色淤泥质 粘土，呈饱和流塑-软塑状，分布不稳定，局部缺失，物理力学性质较差， 具高压缩性；⑥层，有二个亚层，为亚粘土和中粗砂，西侧砾石、碎石含 量较高，具有中压缩性，物理力学性质较好；⑦层，灰色亚粘土，饱和软 塑，物理力学性质变化较大，具中压缩性；⑧层，分为三个亚层，为中砂、 砾砂和圆砾，分布不均匀，物理力学性质较好，具低压缩性；⑨层，含碎 石亚粘土，物理力学性质较好，具中低压缩性；⑩层，分两个亚层， 1 为强风化玄武岩和弱风化玄武岩，物理力学性质好，承载力较高；11 层， 分为四个亚层，从全风化至弱分化的凝灰岩分布，物理力学性质好，设计 选择其中的弱风化凝灰岩层作为桩基持力层。 工程水文状况比较复杂，***百官段为感潮河段，历年平均水位为黄海 高程 3.55m，百官段记载历年最高水位为 9.53m，最低水位为 1.61m，最高 潮位为8.65m，最低潮位为1.11m，最大潮差2.51m，退潮最大流速可达6m/s。 气象条件、现场交通和自然经济状况： 本工程所在区域为亚热带北缘，属东亚季风气候区，季风显着，四季 分明，湿润多雨，日照充足，年平均气温为 16.4。C，最热为 7 月，平均最 。 。 。 高气温为 28 C，极端最高气温为 39 C，最冷为 1 月，平均气温为 4.1 C， 。 极端最低气温为-10.5 C，全年无霜期 250 天，年平均降雨为 1438.4mm，最 少降雨量为940.6mm，常年主导风向为南风。 由于本工程位于上虞市城南，市内交通便利，对外交通主要有104、329 国道，萧甬铁路过境。现场东岸在外环南路路基筑通以后，进场十分方便， 西岸在拆迁完成后，进场也应该是方便的，此外，***为百官段为六级航道， 对水上运输也是十分有利的。 上虞市浙东经济较发达地区，自然经济状况比较理想，各类生活配套 设施可保证需要，材料供应也可满足施工要求。 工程结构形式和主要实物工程量： ***大桥全长 820m，分为主桥、引桥和匝道桥，其中主桥为按挂篮法 施工设计的双层混凝土连续箱梁，上层桥面宽 18m，下层桥宽21.8m ，中跨 为 5 跨 72m，两边跨各为 55m 。东西岸主引桥各为7 跨 25m 跨径的预应力 钢筋混凝土箱梁，桥面宽 18m。匝道桥位于引桥两侧，共 4 道，各为 7 跨 25m 跨径的预应力钢筋混凝土箱梁，桥面宽 6.0m 。 大桥下部结构为：桥墩桩基大部分为直径 1.5m 的钻孔灌注桩，部分为 直径 1.2m 的钻孔灌注桩；上部为钢筋混凝土承台，承台上为Y 型双柱式立 2 柱。匝道桥除伸缩缝处为钢筋混凝土承台外，其余均为钻