电气化铁路动态无功补偿（SVC）方案探讨及可控电抗器的应用.docVIP

电气化铁路动态无功补偿（SVC）方案探讨及可控电抗器的应用 第3O卷第4期 2009年8月 电力电容器与无功补偿 PowerCapacitoramp;ReactivePowerCompensation Vo1.30No.4 Aug.2009 电气化铁路动态无功补偿(SVC)方案探讨 及可控电抗器的应用 王宁之 (西安西电变压器有限责任公司.陕西西安710077) 摘要:为了改善电力机车运行时对电网的冲击干扰,提高机车的运行效率和电网质量,通过 对我国电气化铁路运行的功率因数和谐波状况进行分析,介绍了采用动态无功补偿(SVC)并 结合谐波治理的两种初步方案.并提出了优先采用交流可控电抗器的建议. 关键词:电气化铁道;动态无功补偿(SVC);可控电抗器 中图分类号:TM714.3文献标识码:B文章编号:1674—1757(2009)04-0005-03 InvestigationofDynamicStaticVarCompensation(SVC)Programfor ElectrifiedRailwayandApplicationofControllableReactor WANGNing—zhi (XianXDTransformerCo.,Ltd,Xian710077,China) Abstract:Inordertoimprovetheimpactandinterferenceonpowernetworkduringoperationofthe electriclocomotive,therebytoincreasetherunningefficiencyoftheelectricallocomotiveandthe quali~ofpowernetwork,suchtwopreliminaryschemesasdynamicSVCandharmonictreatmentare introducedinthispaperbywayofanalysisofthepowerfactorandharmonicsituationofelectricrail— wayoperationinChina.AndtheproposalofpreferentiallychoosingACcontrollablereactorhasbeen putforward. Keywords:Electrifiedrailway;DynamicSVC;Controllablereactor 0引言 电气化铁路供电方式特殊,电力机车运行时 产生的负荷变化及谐波对电网的冲击干扰和机车 的运行效率影响很大,铁道部门与电力部门邀请 设备制造部门的有关专家和技术人员就电气化铁 路的动态无功补偿(SVC)和谐波治理等问题进行 了探讨¨. 1接触网运行情况 运行时负荷波动,末端电压变化较大,有些牵 引站的电压变化率甚至达到50%,直接影响机车 的出力,需要动态补偿装置改善电压质量. 各牵引站功率因数较低,不采用补偿措施时, 功率因数大约在0.5～0.7,年罚款量很大,所以 收稿日期:2009-04?16 必须安装无功补偿装置,但现有的无功补偿装置 大多是不可调节的,不适合频繁投切操作,因此常 有过补现象存在. 机车运行时产生较大的奇次谐波电流,主要 为3,5,7等频次谐波,其含量如表1所示. 表1供电臂谐波电流含有率统计值 2无功补偿的技术要求 1)从目前电气化铁路运行情况看,提高牵引 站功率因数是电气化铁路运行时首先考虑的指 标.补偿装置应能随负荷波动适时调整其无功输 出,由此提出了考虑采用动态无功补偿(SVC)并 结合谐波治理的综合补偿方式. ? 5? 第30卷第4期 2009年8月 电力电容器与无功补偿 PowerCapacitoramp;ReactivePowerCompensation V01.3ONo.4 Aug.2009 2)补偿容量.电气化铁路负荷属频繁波动 性负荷,并含有高次谐波.各牵引站目前以提高 功率因数为主,在运行时,补偿容量应能随负荷波 动进行调节.对SVC的要求是:每站每牵引臂无 功补偿容量在4000kvar左右,不要求平滑调节. 3补偿方案 3.1方案一 方案一主接线如图1所示. 牵引臂 公共端 图1方案一主接线图 SVC由FC(滤波兼补偿)和可控电抗器组 成.可控电抗器带有二次线圈,当二次电容负载 全投入时,流过电抗器电流最小(理论值为0);当 电抗器空载时,电流为额定值.电抗器二次侧电 容器分为4～6组,总容量4000kvar左右,各组 容量可加权分配,投切方式为过零投切. 设备参数: ①电抗器 额定电压:27.5kV 空载电流:145A 二次电压:0.5～1kV 二次负载容量(容性):4000kvar ②调节电容 额定电压:0.5