乘公交看奥运广度优先算法等.docVIP

PAGE 31 MACROBUTTON MTEditEquationSection2 SEQ MTEqn \r \h SEQ MTSec \r 1 \h SEQ MTChap \r 1 \h 乘公交，看奥运 公交查询系统最佳乘车方案研究与设计 摘要 本文主要利用改进的邻接算法解决多需求下公交线路的选择问题。 本题建立模型求解后主要实现如下功能： 用户发出请求，系统优先为用户提供直达的公交线路，若无直达线路，分别为用户提供转乘次数最少、耗时最短、费用最低三种线路作为备选线路，同时，在相同换乘次数内，按照乘车时间由少到多为用户提供多条相对较优的乘车路线，并给出相应的乘车费用作为参考，由用户自主选择满足其需求的乘车路线。 问题一，依题意在数据处理阶段将不同公交汽线路抽象化，建立站点间直达线路信息存储结构元胞，基于直达线路数据库构造站点间以直达线路数目为元素的邻接矩阵，在邻接矩阵构成的数据结构之上，考虑公汽线路不同票价、线路等条件，采用改进的邻接算法分别以转乘次数最少、耗时最短、费用最低为目标进行全局最佳路线的求解。 问题二，在问题一的基础上考虑公汽与地铁混排，将地铁站点与周围的公汽站点集抽象为同一新站点，把以上公汽线路站点映射为新站点，建立新的直达数据库，结合地铁费用、地铁与公汽间的换乘时间以及两者站间行驶时间等条件，将地铁与公汽结合的问题转化为问题一，采用改进的邻接算法得到不同目标下的多种优化方案。 问题三，根据问题一与问题二基于换乘次数最少逐步分析目标选定最佳路线的模型，在知道所有站点之间的步行时间的基础上，建立以步行代替短距离减少换乘次数和以步行邻边化减少出行用时的优化数学模型，采用广度优先算法,改进公交线路的路线选择方案。 本文中公交出行以达到用时短、费用低、换乘少等目标而涉及的公交线路安排问题可以归结为不同权值含义下的最短路问题，作为运筹学与图论中的经典优化问题，本文所建立的数学模型与求解方法具有较强的现实意义。 关键字： 直达数据库 邻接算法 步行邻边化 广度优先算法 一、问题重述 第29届奥运会明年8月将在北京举行，作为城市枢纽的公共交通承担着非常重的运输任务。近年来，北京市的公交系统有很大的发展，公交线路的条数和公交车数量在迅速增多，给人民生活带来便利的同时，也面临多条线路得选择问题，有时出行往往还需要转乘多辆公交车才能到达目的地。如何在短时间、换乘次数最少、成本最低的情况到达目的地，是人们所关注的问题。 因此，我们通过建立线路选择的模型与算法，设计一套自主查询计算机系统，查询到出行时所需的最佳公交路线及换乘方法，给人们出行节约更多的时间和金钱。 要求： 仅考虑公汽线路，建立任意两公汽站点之间线路选择问题的数学模型与算法。并求出以下6对起始站→终到站之间的最佳路线。 （1）S3359→S1828 （2）S1557→S0481 （3）S0971→S0485 （4）S0008→S0073 （5）S0148→S0485 （6）S0087→S3676 同时考虑公汽与地铁线路，解决1中问题。 如果所有站点间的步行时间已知，建立任意两站点间路线选择问题的数学模型。 二、问题分析 2.1 受限条件分析 2.1.1 1．公交线路中的票价问题分为单一票制和分段计价两种不同情况； 2．耗时问题分为站点耗时和换乘耗时两类； 3．最短路径已非传统意义上距离的最短化，需要综合考虑所经站点数、 步行距离和换乘次数等多方面因素。 上述各种因素所形成的约束使本问题并非常见图论问题，难以直接应用图论知识解决。 2.1.2 数据（信息）量大 所研究的北京市公交系统，共有公汽线路520条，站点3957站，单条线路对应站点约50－60个；地铁线路2条，站点39站。线路与站点间的对应关系复杂，考虑换乘情况，运用现有的Dijkstra、Floyd等图论算法，处理该数量级数据量，时空复杂度高，时效性低，不能满意解决本问题。 2.2 乘客选择线路分析 2.2.1乘客需求的多样化 乘客在进行公交路线选择时，考虑的因素多种多样，有的乘客会侧重考虑出行费用；有的乘客会侧重考虑出行耗时；有的乘客（如老年人、残疾人等）会侧重考虑换乘次数；较为特殊的情况时，乘客还会根据个人喜好考虑途经站点、公交服务质量等多种因素。 基于以上多样化的需求情况，针对公交线路选择，本文确定以下三个目标：出行耗时最短、出行费用最少、换乘次数最少。 2.2.2换乘次数无上界 1．统计计算附录中数据，发现站点间换乘次数与到达率之间具有如下关系： 图1 站点间换乘次数与到达率关系图 表1 站点间换乘次数与到达率 换乘次数 0 1 2 3 4 5 到达率 0.0253 0.4008 0.9393 0.9987 0.9999