北京地铁电扶梯使用管理状况.ppt

安全可靠的产品和高效的服务： 北京地铁目前每天运送乘客1000万以上，如此大的客流环境，要求厂商提供高质量的安全可靠性的产品，同时还需提供高效率的服务。既然是机械设备，就难免不出问题，出了问题不能快速解决，这是令我们最感头疼的问题。电梯公司内部制造部门、安装部门、维保部门之间缺少沟通，出了问题开始踢皮球， 安全可靠的产品和高效的服务： 让使用单位无可是从，作为使用单位希望不管找到哪个部门都能够得到积极快速的解决，最怕被踢皮球，如果需要分清责任，待问题解决完再定性是完全可以的，所以我们不但需要高质量产品，还需要高效率的服务。 汇报结束 谢谢 北京地铁电扶梯使用管理状况 主要内容 电扶梯概况 存在问题 维护管理 安全可靠的产品和高效的服务 电扶梯概况 ： 北京地铁管辖线路15条，每天运送乘客1000万人次左右，乘坐电扶梯进出车站的人数应该在70%左右，下面的视频是北京地铁国贸站高峰时段一段视频。 电扶梯概况 ： 电扶梯概况 ： 目前北京地铁电扶梯2666部，其中自动扶梯2170部，垂直升降电梯496部（含无机房电梯和液压电梯），均为世界知名品牌。北京地铁的电扶梯每天运行19～20小时，乘坐电扶梯进出车站的人数每天在700万人次，各线路自动扶梯品牌及数量分布见“自动扶梯分布状况表”。 电扶梯概况 ： 自动扶梯分布状况表 线路 扶梯数量 品牌 1 26 CNIM 26 蒂森 7 迅达 4 西子奥的斯 2 20 CNIM 9 蒂森 16 迅达 6 奥的斯 4 富士达 8 三菱 电扶梯概况 ： 自动扶梯分布状况表 线路 扶梯数量 品牌 5 96 迅达 55 西子奥的斯 2 富士达 6 151 奥的斯 121 通力 63 迅达 7 142 蒂森 136 富士达 电扶梯概况 ： 自动扶梯分布状况表 线路 扶梯数量 品牌 8 108 迅达 48 奥的斯 11 西子奥的斯 9 148 迅达 10 127 西子奥的斯 65 三菱 250 富士达 13 44 迅达 4 蒂森 15 199 蒂森 电扶梯概况 ： 自动扶梯分布状况表 线路 扶梯数量 品牌 机场线 14 迅达 昌平线 64 奥的斯 亦庄线 99 奥的斯 房山线 73 西子奥的斯 八通线 24 迅达 存在问题： 随着电扶梯数量的增多，问题也不断的暴露出来，有设计缺陷、零部件质量问题，也有维护调整问题，还有乘梯不当引发的问题。 存在问题： 1、设计缺陷问题 北京地铁10号线自2008年7月19日投入运行不到一年的时间，多次出现主轴轴承的损坏问题，下图为轴承损坏的照片，我们给出的结论是10米以下自动扶梯选用的主轴轴承型号偏低，承载能力不足，轴承型号为22212E，后来厂商对10米以下57部主轴总成全部升级，升级后的轴承型号为22310E。房山线的配置是按升级标准进行的，开通至今没有发生主轴轴承损坏问题。 存在问题： 存在问题： 2、零部件质量问题 2014年2月8日，9号线西客站一部某知名品牌的下行自动扶梯在没有外力撞击的情况下，梯级支撑断裂。左图是梯级塌陷第一现场照片，从图片看，该梯级位置刚好越过梯级塌陷保护开关，前边还有一块多梯级就进入梳齿，此时梯级塌陷保护停梯。右图是梯级两侧支撑断裂照片。 存在问题： 现场照片 两侧支撑断裂的梯级 存在问题： 2015年8月1日，8号线林萃桥C口一部正常运行的某知名品牌上行自动扶梯被发现一块梯级踢面中间开裂，见下图，经检查该梯级没有撞击痕迹。 存在问题： 开裂的梯级正在肆无忌惮的运行 存在问题： 3、维护调整问题 2015年4月2日5时40分，北京地铁8号线什刹海站站台4#自动扶梯发生冒烟事故。事故分析结论是厂商更改了附加制动器的设计，但调整的方法未进行同步修改，下图是原结构和新结构对比照片。 存在问题： 新结构 原结构 存在问题： 2014年9月15日晚高峰时，国贸换乘站10#换1#上行扶梯停梯倒溜。据了解，因有一孕妇摔倒在该扶梯上头部平台不远处，直到120急救到达，此时严重阻塞了扶梯上头部出口，现场客运人员在下头部按下急停按钮，当时扶梯上站满乘客，停梯后扶梯开始加速倒溜，并有乘客受轻伤。 存在问题： 事后经对主机进行检查，确认溜梯原因为工作制动器线圈右侧顶杆与抱闸臂无间隙，导致此侧抱闸臂不能回抱，造成制动力下降。为此我公司组织了公司级、项目部级、维修中心级三级专项培训。下图为工作制动器示意图 存在问题： 工作制动器示意图 存在问题： 4、乘梯不当引发的问题 2014年12月24日，10号线十里河站一台出入口扶梯因乘客遗撒扳手、钻头、钢钉等物，造成撞梯事