第7章 交通运输系统网络规划评价.ppt

第7章 交通运输系统规划评价 7.1 运输系统规划评价概述 7.2 技术评价 7.3 经济评价 7.4 综合评价 7.1 运输系统规划评价概述 综合评价流程 综合评价是一项十分 复杂而细致的工作， 其工作流程如右图所 示： 7.1 运输系统规划评价概述 　　 交通运输系统网络规划评价，是规划过程中的最后一 个关键环节。 城市和区域的交通运输系统网络规划都需 要进行规划评价，然而城市主要侧重于道路网络的通行 能力和服务水平，而区域主要侧重于路网规划的技术和 经济方面的评价。 　　运网规划的评价内容主要有三个方面： 　　　　（１）社会评价 　　　　（２）技术评价 　　　　（３）经济评价 7.2 技术评价 一、技术评价的评价指标 　　1 路网密度 　　公路网的密度是指单位面积（或单位人口，或单位面 积、人口和工农业总产值的综合）的公路长度，体现了某 一区域路网里程及运营情况的现状与水平。 （1）面积密度（km/km2） 指单位面积拥有的公路里程长度，计算公式为： DA=L/A （2）人口密度（km/万人） 指单位人口拥有的公路里程长度，计算公式为： DP=L/P 7.2 技术评价 （3）车辆密度（km/百辆） 指单位车辆占有的公路里程长度，计算公式为： DN=L/N （4）运输密度（km/亿车公里） 指单位运输周转量占有的公路里程数，计算公式为： DT=L/T （5）经济密度（km/亿元） 指单位经济产值占有的公路里程数，计算公式为： DG=L/GNP 式中L为区域内公路总长度，A为区域国土面积，P为 区域总人口，N为区域车辆保存量，T为区域客、货车周转 量，GNP为区域国内生产总值。 7.2 技术评价 2 公路网理论长度分析 运用国土系数理论可以较好地分析公路网在一定时 期的合理长度。该理论是从公路网所在的区域的面积、 人口、经济水平等社会经济指标来计算该区域内的合理 理论公路长度。 　　据“道路长度与人口面积的平方根及其经济指标系 数成正比”的国土系数理论，可用下式计算理论公路长 度： —道路长度（公里） —区域面积（千平方公里） —人口（千人） —经济指标系数（道路网系数） 7.2 技术评价 ３ 公路网连通度分析 　　结点模型理论：假设区域（面积为A）内应连接的结 点、均匀分布，连接这些点所需的道路长度（L）可用下 式表示： 式中：C—规划区域内公路网连通度； L—区域内的公路网总里程，km； H—相邻两节点间的平均空间直线距离，km； A—规划区域面积，km2 ； N—规划区域应连通的节点数； ξ—非直线系数，定义为路网各节点间实际线路总里程与直线总里程之比。 7.2 技术评价 ４ 公路网平均车速 　　公路网的平均车速是由公路交通中的公路系统、车辆 系统和管理系统综合作用的结果，它反映了路网的系统性 能，也是反映公路网服务质量的重要指标。计算公式如下： 式中：V—公路网平均车速，km/h； Vi—公路网中第 i 路段平均行驶车速，km/h; Li—公路网中第 i 路段里程，km； qi— 公路网中第 i 路段交通量，veh/d。 7.2 技术评价 ５ 路网整体适应性QC 路网整体适应性为路网实际负荷和网络最大容许负荷的 加权比。反映了路网流量与路网能力的总体平衡状况和路网 能力的储备情况，即 —第j条路段的长度或平均行程时间 —第j条路段的流量 —第j条路段的容量 —规划路网的总路段数 一般情况下， 表示路网畅通性很好，能负担指定的交通量，具有较大的潜力；而 表示路网畅通性尚可。 7.2 技术评价 ６ 路网负荷均匀性 路网中第ｉ条路段的负荷率为 则 值反映了路