农村公路改造工程沥青路面早期破坏的关键原因分析及对策.docVIP

PAGE PAGE 1 农村公路改造工程沥青路面早期破坏的关键原因分析及对策 　　【摘要】农村公路由于其固有的特点和建设条件，使得质量管理更加困难，沥青路面早期破坏现象较为普遍。笔者结合自己的实践经验对原因进行了深刻分析，并提出解决对策。 　　【关键词】农村公路沥青路面破坏原因对策 　　随着国家加大对农村公路建设改造，各地迎来了前所未有的发展机遇，同时因其任务繁重，投资之巨大史无前例，又面临着许多挑战，农村公路由于其固有的特点和建设条件，使得质量管理更加困难。根据对近几年已完成的农村公路改造工程项目成果分析，尽管我们在农村公路建设中取得了一定成绩，工程质量也越来越好，但沥青路面早期破坏现象较为普遍，如何更好的分析解决农村公路路面耐久性，预防其早期破坏，是一个值得研究的课题。 　　一、农村公路的现状 　　西安市境内的农村公路，大都建成于70—80年代，多为二级以下等级道路，路宽6.5米—8.5米，随弯就弯，路基填土高度一般低于0.6米，原路多为以工带赈由农民修路基，路面结构由政府出资建设，基层为砂砾、泥结碎石、石灰土、灰土碎石等结构，厚度15—20厘米，面层为沥青表面处治，约3厘米厚，部分路基在90年代进行了加宽改造，逐年养护至今，进入2000年后，路面破损严重，病害主要表现为网裂、龟裂、推移、路基沉降、坑槽、翻浆等。 　　二、农村公路改造的指导思想 　　随着社会主义新农村建设，以交通建设“三个服务”为主导思想，国家加大了农村公路的改造。农村公路改造工程建设资金由部、省补助及地方自筹组成，其中地方筹集资金平均占预算的40--60%左右。 　　三、农村公路沥青路面早期损坏的调查研究 　　通过对近几年改造过的150多条，800多公里农村公路的调查统计，对早期破损的道路检测、钻芯取样、开挖、病害统计、及交通组成等的调查，我们认为，对各个工程来说，早期破坏的发生形态是不一样的，有其各异的个性，同时其中又有普遍性，产生的原因很复杂，但往往是各种原因综合在一起才产生损坏，这种个性和普遍性共存，复杂性和综合性混杂的情况使得分析路面早期破损的成因增加了许多困难，通过调查总结为农村公路沥青路面早期破损可以归结为以下两中性质不同的早期破坏。 　　第一类、通车后短时间内发生的早期破坏。 　　这种破坏往往发生在通车后不久，有的在当年，有的在1—3年内发生。其破坏存在以下特点： 　　（1）针对同一地区或一条路，早期破坏是局部性的，只有个别的产生全路段的大规模损坏。在环境及交通相同情况下，局部的点或个别段落出现坑槽、松散、弹簧等病害。 　　（2）破损明显的带有方向性，主要和重载交通流向有关。 　　（3）破损的发生有明显的时间特征及排水不畅的区域性，雨季和春融季节，排水不畅的地段，水的危害是首位的。 　　（4）这些损坏经过局部维修或处理是可以得到缓解的。 　　这些损坏对某一条路来说，可能面积不大，但是严重的影响了道路的服务性能，严重的影响了政府的公信力，所造成的社会影响有时相当大。 　　造成这中现象的原因可以归来为： 　　1、外因交通量和超载车问题 　　毫无疑问，超限超载车辆是造成公路损坏的主要因素之一，近年来，各地都加大了治超的力度，在干线公路上效果比较明显，但不能从根本上杜绝超限超载车辆，大量的车辆被赶到农村公路上，有些农村公路本身就是主要原材料产地的唯一道路，不能从源头治里，结果造成新修的道路的早期破坏严重，因此农村公路超限超载治理要纳入治超工作中，统筹考虑，统一治理，超限超载不同时治理，就谈不上路面的耐久性。 　　2、内因资金、管理、设计、施工、养护环节的问题 　　（1）资金缺口较大。农村公路改造工程建设资金由部、省补助及地方自筹组成，我市农村公路改造项目地方筹集资金平均占预算的40--60%左右，数额巨大，各区县面临巨大压力，工程开工后地方自筹资金不能及时到位或有缺口现象比较普遍，部、省补助金仅仅勉强支撑路面主体工程建设，对于其他如旧路处理、排水工程等附属工程往往在项目实施过程中因资金投入有限或不到位而有所减少或实际取消施工等，存在重主体轻附属现象。 　　（2）项目前期时间过长，往往项目经过计划审批、设计、施工招标等程序后，开工已到下半年，根本不能合理安排工期，正常的设计及施工周期得不到保证，前松后紧，造成设计深度不足，特别是对旧路的勘察深度不够，设计方案针对性不强，排水设计时对水的问题考虑不够，旧路等级低，填土高度不高，排水不畅，设计因各种因素等在排水和封水上下的功夫少。一些地区违反科学规律，盲目要求当年完工，在不宜施工季节还突击施工，一至于忽视了必要的工序检查及工序间的紧密衔接，基层成型差，沥青路面压实度达不到要求。而有些项目设计和具体实施时间相差几年，基本设计已不能很好地指导施工，而后期重视度又不够，产生大量变更或降低成本施工，埋下质