三跨连续钢管砼拱桥的施工要点.docVIP

PAGE PAGE 1 三跨连续钢管砼拱桥的施工要点 　　【摘要】本文介绍分析了某特大桥的总体施工方法和控制要点，重点分析了三跨连续砼系杆拱桥的施工特点，供类似桥梁施工时参考。 　　【关键词】钢管砼拱桥；连续；施工 　　1.　概述 　　（1）某特大桥全长647m，双向六车道，桥面行车宽度为2×15.5m。其中主桥为三跨连续钢管砼系杆拱桥，采用刚性系梁刚性拱柔性吊杆体系。主桥全长149　m，三跨分别为42.2+63.12+42.2，中拱矢高15.78m，矢跨比为1/4，边拱矢高8.44m，矢跨比为1/5，拱圈轴线均以二次抛物线变化。主桥建造总宽度为37.5m。主桥上部结构双幅完全分离，独立成桥。中墩桥梁下部为柱式无盖梁结构，与引桥过度墩为有盖梁结构。 　　（2）系梁横梁均为预应钢筋砼结构，预应力根据施工各阶段结构受力特点进行分批张拉。吊索采用外包PE的OVMDS7-61柔性成品索，分三次张拉。桥面板为预制钢筋砼空心板，板厚35cm。 　　2.　系梁的施工 　　系梁为I型断面预应力钢筋砼结构，，梁高1.8m，梁宽1.0m，肋宽0.5m，在拱脚及内横梁处加厚成矩形断面；系梁配10束12j15.24的预应力束，全断面对称布置，系梁全长149m，半幅两路系梁与墩顶位置8道横梁连成整体框架后分两批两端左右对称张拉。 　　2.1总体施工方法　。　由于系梁顶面宽度较小，横向刚度较小，每米长重达3.5吨，采用预制安装施工方法成本高、安全性差，故全部采用支架现浇施工方法。边孔岸基采用钢管支架，在行车道位置预留通车门洞。水上支架为加强型贝雷支架，河中设钢管桩临时墩，保证通航净宽和净高。 　　2.2施工要点。 　　2.2.1系梁的底模支架由于系梁的成桥力学模型为墩顶位置刚性支撑，吊杆位置非线性弹性支撑的多支撑超静定结构，在吊杆张拉前系梁自身的抗弯刚度不足以仅以四个墩顶支座作为支撑，而必须部分支撑于临时支架上。系梁从全长浇筑完成到吊杆第一次张拉至少需要4个月时间，在此期间要保证两墩之间系梁跨中的最大挠度不大于1/4000*L，其支架的刚度要比其它结构的支架刚度要大，特别是支架的基础刚度要比其它支架的基础刚度要高，基础的沉降稳定性要远远超过一般基础，岸基基础的承载能力不得小于40KPa，计算取用承载能力不得大于20KPa，河中临时桩基的取用承载能力不得大于计算承载能力的1/4，且计算的桩顶承载能力不得大于桩基总承载能力的15%，桩基持力层的压缩系数要小。同时浇筑时的底模预拱度应充分考虑支架的长期沉降效应。由于影响基础承载能力的不确定因素较多，为避免系梁的过度下沉，减少基础及支架的成本，建议设计单位增加部分整体抗弯预应力束，以减少系梁在吊杆张拉前对支架的依赖程度。由于结构依赖支架时间较长，支架的沉降控制要比一般支架要严，所有支架均需等载预压，对支架上施工荷载估计要充分，要求预压最终稳定期连续3天的沉降不大于2mm。 　　2.2.2支座的预偏。由于系梁较长，张拉后的压应力较大，张拉过程中系梁的压缩变形较明显，为保证支座中心位于拱轴线上，在拱座位置系梁浇筑时，支座的上滑动部分要有一定的预偏离。根据理论计算，系梁第一批预应力张拉阶段（系梁总预应力的60%）的最大压缩量为45mm。考虑到系梁底模的摩阻约束作用，该阶段应该压缩量约为35mm，实测系梁第一批预应力张拉阶段压缩量为30mm，与计算基本吻合。支座的预偏量按滑动支座距固定支座的距离将总压缩量线性分配。由于系梁第二批预应力是在拱肋安装完成并压注完拱肋砼后进行，系梁仍然没有落架，系梁所加预应力基本与拱脚的水平推力相平衡，系梁基本没有压缩。实际测量该阶段系梁无明显压缩量。 　　2.2.3系梁施工的分段。　由于系梁较长，且支撑于4个墩顶刚性支座上，为尽量避免由于支架的下沉在系梁的跨中位置形成较大的附加预应力，系梁必须分段分时浇筑。同时，分段浇筑，有利于减少系梁砼初期收缩时的外界约束作用，减小梁内的收缩应力。墩顶拱座和两墩之间的系梁分别单独浇筑，并在拱座和系梁间留50cm长的湿接头，在单幅系梁及首批横梁（首批横梁计8根与系梁行成框架，以保证系梁张拉时侧向稳定性符合要求）浇筑完成具备张拉系梁的条件时，浇筑湿接头，湿接头强度达到后张拉系梁。由于系梁支架刚度较大，拱座间的每跨系梁可一次连续浇筑完成。浇筑采用分层梯形推进方法，梯形段长度不大于10m，以保证层间连续。 　　3.　钢管拱肋的施工 　　钢管拱肋为哑铃型断面，中拱肋高2.0m，拱肋上下弦管直径80cm；边拱肋高1.8m，拱肋上下弦管直径70cm，均采用14mm厚Q345C钢板卷制，钢管每隔4m和接头处均设有加劲板。边孔拱肋分三段在工厂制作，中孔拱肋分五段在工厂制作。拱肋最大安装重量为13.5吨，最大安装高度桥面以上约16m。 　　3.1总体施工方法。拱肋安装