托架法在高墩悬臂浇注连续梁0#块的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 托架法在高墩悬臂浇注连续梁0#块的应用 　　【摘要】高墩连续梁采用悬臂浇注时，0#块施工是关键技术，对后期线型控制影响极大，本文结合具体工程实例，阐述了0#块托架法施工技术的要点，主要包括方案的选比确定，托架的检算及托架的施工工艺、预压方法。 　　【关键词】悬臂连续梁、0#块托架法施工 　　1工程概况 　　合肥铁路枢纽南环线工程南淝河特大桥主要为跨越二十里埠河、南淝河等，其中跨越南淝河采用（60+100+60）m连续箱梁，与南淝河夹角59°，是合肥铁路枢纽南环线工程跨度最大的连续梁。本连续梁桥墩采用圆端型实体桥墩形式，主墩165#、166#高度分别为20m、19.5m，均为水中墩，主墩设二级承台，其中0#块为墩顶梁段，长14m，重896.7t，顺桥向伸出墩身范围为4.5m，等梁高长度为4m，此段梁高为7.204m。 　　2方案的选定 　　南环线工程南淝河特大桥跨越南淝河连续梁165#、166#高度分别为20m、19.5m，均为水中墩，间距100米，施工涉及南淝河三级航道，行船安全，因此连续梁采用悬臂浇注法。0#块施工方法有：支架法和托架法。支架法一般选用安全系数较高的钢管混凝土立柱为支撑系统，占地面积大，地基基础的处理和承载力要满足要求，连续梁165#、166#在水中，对地基处理成本高，涉及南淝河三级航道，行船安全。因此0#块施工方法选用托架法，具有简捷，安全、符合本工程地理环境。 　　3托架结构的检算 　　3.1托架结构布置 　　由于零号块均在托架上进行施工，托架采用三角桁架，其三角桁架布置如下图3.1-1所示。 　　图3.1-1三角桁架结构布置图单位：mm 　　根据图3.1-1可知，三角桁架纵梁采用两根45b工字钢、斜杆采用36b双拼工字钢并且在工字钢腹板两侧帮焊1cm厚的钢板，立杆采用25b双拼槽钢，并且在斜杆、立杆与纵梁相交处采用1cm厚的钢板加厚处理。整个纵梁采用两根45b双拼工字钢整体焊接而成，焊缝放置在墩中心处。横向分配梁采用32b双拼工字钢，间距60cm。小三角桁架采用20b工字钢焊接加工而成，在腹板下间距为30cm、底板下间距为60cm。三角桁架上放置10×10cm方木横向放置，间距为30cm。侧模采用挂篮侧模，预压荷载采用1.2倍梁重进行预压。施工顺序为，浇筑墩身时先在托架支点出预埋三层加强钢筋网片，钢筋网片采用直径φ10，网格1尺寸为10×10cm，并在支点处设置1cm厚的钢板。混凝土采用两次浇筑，第一次浇筑到3.5m处，待第一次强度达到后浇筑第二次混凝土。 　　3.2托架荷载计算 　　根据图3.1-1可知，横梁间距为60cm。在考虑模板自重、梁自重（为偏于安全计算采用壹号块最大梁高进行计算）、施工荷载、混凝土的振捣荷载和冲击荷载以及风荷载后通过3.3节荷载组合系数进行组合，则横梁上荷载计算公式如下式3-1所示。 　　q＝（1.2×γ×h+1.4×（Q1+Q2+Q3+Sk）+1.2×Q4）×b（6-3） 　　q＝（1.2×γ×h+1.4×（Q1+Q2+Q3+Sk）+1.2×Q4）×b（3-1） 　　式中：Ｑ1——施工人员及设备荷载标准值，4.0kPa；Ｑ2——泵送砼产生的冲击荷载，2.0kPa；Ｑ3——振捣砼产生的荷载，2.0kPa；Ｑ4——模板标准荷载，0.75kPa；Sk——雪荷载，0.60kPa；γ——新浇钢筋混凝土容重，26kN/m3；b——荷载作用的有效宽度。根据图3.1-1可知道，在腹板下荷载最重，底板与翼缘板下梁较轻。 　　根据公式3-1，荷载组合计算如下表所示。（kN/m） 　　预压荷载按照梁重的1.2倍进行加载，其预压荷载计算如下表6-6所示。 　　表6-6预压荷载计算表（kN/m） 　　注：预压荷载采用梁重1.2倍。 　　3.3托架影响计算 　　根据图3.1-1采用有限元软件建立空间模型，其中纵梁、立柱、斜杆、横向分配梁和小三角桁架采用梁单元建立模型，其建立模型如下图3.3-1所示。 　　图3.3-1三角桁架空间有限元模型图 　　根据图3.3-1建立的空间有限元模型进行计算，其三角桁架轴应力计算结果如下图3.3-3所示 　　图3.3-3三角桁架轴应力计算结果图单位：MPa 　　根据轴应力计算结果图3.3-3可知，最大轴应力在斜杆处σ＝104.3MPa。根据《钢结构设计规范》表3.4.1-1查Q235钢的容许拉压应力为[σ]＝215MPa。 　　σ＝104.3MPa 　　为125MPa。τ＝99.3MPa 　　根据图3.3-1建立的空间有限元模型进行计算，在荷载作用下最大弯曲应力在横梁与斜杆接触处为σ＝199.5MPa。根据《钢结构设计规范》表3.4.1-1查Q235钢的容许弯曲应力为[σ]＝215MPa。σ＝199.5MPa 　　根据图3.3-1建立的空