港珠澳大桥混凝土结构耐久性指标设计.pdf

桥梁工程 港珠澳大桥混凝土结构耐久性指标设计 王胜年，范志宏，王迎飞，李 超，熊建波，陈 龙 (中交四航工程研究院有限公司 广州市 510230) 籀要：港珠澳大桥工程处于典型的南方湿热海洋环境，为确保其达到120年的设计使用年限，必须就混凝土 结构耐久性关键技术问题展开研究。通过对工程区域腐蚀环境以及混凝土劣化机理分析，确定氯离子侵蚀是影响港 珠澳大桥混凝土结构耐久性的主导因素；依托于相似环境的湛江暴露试验站20余年的数据积累以及大量华南海港 码头耐久性调查结果，建立了基于可靠度理论的以分项系数表达的混凝土结构耐久性设计方法，提出了满足120年 设计使用寿命要求的港珠澳大桥混凝土结构耐久性参数设计指标，并通过室内“复原试验”，确定了与设计使用年限 相关的耐久性质量控制指标。就原材料控制、高耐久性混凝土设计、裂缝控制以及保护层厚度控制等方面进行相应 的研究。形成了耐久性设计指标得以实现的综合保证措施体系。 关键词：设计；使用寿命l可靠度；耐久性；指标；保证；措施 1 前言 港珠澳大桥联结香港、澳门、珠海三地，全长约49．968km，建成后将是世界上最长的跨海桥梁，其中位 于海上的主体工程长35．578km，包含了隧道、桥梁、人工岛等多种结构形式，是中国交通建设史上技术最复 杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一，也是当今世界上具有重大挑战性的工程项目。港珠澳 大桥工程规模宏大具有特殊的政治经济地位，建成后将成为世界级的跨海通道、地区标志性的建筑，设计使 用寿命为120年‘1。。 港珠澳大桥工程所处海域，具有气温高、湿度大、海水含盐度高的特点，受海水、海风、盐雾、潮汐、干湿循环 等众多因素影响，工程主体的钢筋混凝土构件容易因氯离子侵蚀、化学介质侵蚀破坏等产生锈蚀，导致结构性 能退化。危及结构的安全使用。港珠澳大桥的耐久性问题非常突出，是本工程必须解决的关键技术难题之一。 目前可供参考借鉴的成功工程经验并不多，虽然目前国内已具有建造如东海大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥 等设计使用寿命超过100年的大型跨海大桥的经验，但这些工程所规定的使用年限与模拟环境的快速耐久性 试验技术指标之间尚缺乏可靠的对应关系，工程实际使用寿命能否达到规定的设计使用年限缺乏足够的理论 依据，在耐久性技术上还存在明显的不足[2-5]。因此，为保证结构耐久性，使桥梁达到120年设计使用年限的 要求，必须有针对性的开展港珠澳大桥耐久性关键技术研究，为设计、施工提供相应的技术支撑与参考。 2耐久性指标设计 2．1腐蚀环境 港珠澳大桥工程区域年平均相对湿度在78％～80％之间，但季节变化明显，春夏季相对湿度可达 100％，冬季最小相对湿度只有10％，空气中存在一定浓度的CO：，且75％左右湿度是发生碳化的适宜湿度， 需考虑钢筋混凝土的碳化；工程区年平均气温在22．3℃～23．O℃之间，可不考虑混凝土结构由于冻融循环 产生的破坏及相应的除冰盐引起的钢筋锈蚀。港珠澳大桥工程区域为典型的南方湿热环境，工程区域海水 与地下水水质情况见表1。 表1 港珠澳大桥工程环境水质情况 C1一含量／(mg／L)S042一含量／(mg／L)Ca2。含量／(mg／L) Mg”含t／(mg／I，)l侵蚀性c()2含t／(mg／L)pH值 722～17903 263 3 516～2 99．7～777 228．o～l185．6 o～36．35 6．4～8．8 t ·604 2010年现场技术交流会论文集 工程区域海水及地下水中氯离子含量高达3 mg／l，，对于沉管隧道、桥梁、桥墩、主塔、人工 岛结构的泥上部位需考虑含有氯离子的海水及盐雾可能引起的钢筋腐蚀；工程区域海水及地下水中还含有 部位还需考虑海水与地下水的化学侵蚀作用。可见，港珠澳大桥混凝土构件可能发生的劣化包括：海洋氯离 子导致构件内部钢筋的锈蚀，大气中二氧化碳引起混凝土内部钢筋锈蚀，海水和地基(土)中盐类对混凝土的 腐蚀以及混凝土内部化学反应等