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浅议地铁明挖车站结构设计 摘要：随着我国城市建设的飞速发展，交通堵塞等城市问 题曰益突出。地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发 展的途径之一，近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建造 地铁的热潮。而建造地铁车站，大都采用明挖施工形式。本 文以大雁塔北站为例简述明挖车站的结构设计计算。 关键词：明挖地铁站结构设计计算 中图分类号：S611文献标识码：A文章编号： 工程概况 大雁塔北站位于雁塔路、西影路和小寨东路交汇丁字路 口，为三号线与四号线的换乘站。本工程共包括三号线车站 和四号线车站两部分。三号线车站为地下两层岛式站台车 站，结构型式为两层双柱三跨箱型框架结构，纵梁体系。四 号线车站为地下三层岛式站台车站，结构型式为三层双柱三 跨箱型框架结构，纵梁体系。拟建场地局部属自重湿陷性黄 土场地，场地无影响场地稳定的地质构造、地裂缝及其他不 良地质作用。本换乘车站共设6个出入口和5组风亭，三、 四号线车站同期设计和施工。均为明挖法施工。 结构计算主要技术标准 地铁主体结构工程设计使用年限为100年，结构安全等 级为一级; 结构人防按抗力等级依据不同地区取值，作用在结构上 的等效荷载和计算时荷载组合系数应遵守现行《轨道交通工 程人民防空设计规范》(RFJ 02-2009)。 常规荷载组合下，主体结构重要性系数VO=1. 1,,人防 或地震荷载组合下，相应的结构构件的重要性系数为Y0 =