上海市轨道交通17号线工程BIM技术应用.pdf

上海市轨道交通17号线工程BIM技术应用 7.1 项目概况 上海市轨道交通17 号线是一条贯穿于青浦区东西向的区域级轨道交通线，西起历 史文化古镇朱家角镇（东方绿舟），东至上海市规划的重要交通枢纽—虹桥枢纽，线路 的建设对青浦新城新的规划和建设具有重要意义。轨道交通17号线依托虹桥枢纽，接 收中心城的辐射，串联青浦区的徐泾镇、青浦新城和朱家角镇，17号线的建设将大力 促进青浦区新一轮的建设和发展。 本线路全长约为35.341km，采用高架和地下结合的敷设方式，其中地下线长度约 为16.157km，高架线长度约为18.479km，敞开段长度约为0.705 km。沿线共设置车站 13座（自西向东分别是东方绿舟站、朱家角站、淀山湖大道站、漕盈路站、青浦新城 站、汇金路站、赵巷站、嘉松中路站、徐泾北城站、徐盈路站、蟠龙路站、诸光路 站、虹桥火车站站），平均站间距为2.898km，其中虹桥火车站站属于虹桥枢纽范围， 与轨道交通2、10、原规划17号线换乘。本线共设徐泾车辆段一处，朱家角停车场一 处；控制中心选址设于徐泾车辆段内；地面主变电站两处，分别位于徐泾车辆段内和 漕盈路站附近。 本项目为新建交通基础设施工程，总投资额约173.6亿元。目前项目已进入竣工验 收阶段，2017年12月底开通试运营。 7.2 BIM技术应用概况 7.2.1 建模范围 根据上海轨道交通17号线建设范围，制定BIM技术应用的建模范围。如表7-1所示 表7-1 模型数据建设范围 序号 建模范围 模型主要内容 1 周边环境 周边地表场景、地下建构筑物、地下管线等。 车站及附属设 建筑、结构、环控、给排水、动力照明、AFC、通信、信号、 2 施 装修、屏蔽门、电扶梯等专业。 76 3 区间 高架段、明挖敞开段、盾构段、旁通道、中间风井等。 4 车辆基地 土建、机电设备、装修装饰等。 5 独立主变 土建、机电设备、装修装饰等。 6 桥梁改造 桥梁上部结构、桥梁下部结构 7.2.2 应用目标 上海市轨道交通17号线BIM 技术深度应用于项目设计、施工、运维全过程，实现 基于BIM技术的城市轨道交通全生命期信息管理，优化设计方案和设计成果，控制施工 进度，减少工期，降低成本投入，提高设计质量和施工管理水平，保障工程项目的顺 利完成，同时通过在运维阶段BIM应用提高运维管理水平。以BIM 为核心，整合应用 GIS、物联网等技术，形成合力，突破行业发展瓶颈，实现上海轨道交通行业向信息化 和工业化的转型升级。 在设计阶段BIM应用旨在创建精确且满足应用需求的各专业三维信息模型，通过平 立剖检查、场地现状仿真、冲突检测及三维管线综合、竖向净空优化、工程量复核、 装修效果仿真等多个应用点优化设计方案，提高设计质量，控制项目造价。 在施工阶段BIM应用通过施工专项方案模拟与优化、施工进度的科学管理及竣工模 型构建等多项应用点的开展，减少工期，提高施工质量，促进施工安全，控制项目造 价，提高施工管理水平。 在运维阶段BIM应用目标在于基于建设期形成的轨道交通项目标准化BIM 数据，整 合运维过程中采集的动态数据，借助运维管理系统，实现数字化的轨道交通运维管 理，提高设施设备运维管理水平和公共服务水平。 7.2.3 组织架构 本项目BIM 技术应用采用业主牵头协调，委托BIM 总体单位主导，BIM 分项单位 具体实施，各参与方配合的组织模式。各司其职，共同推进本项目BIM 技术的深入应 用。 77 业主 BIM总体 设计方 施工方 施工监理方 BIM分项 造价咨询方 运维方