第3章 激光加工技术.ppt

第三章 激光加工技术 3.1 激光打孔和切割 1985年 德国大众 激光拼焊用于Audi车型底盘的焊接 1986年 日本丰田 添丝激光焊用于车身侧面框架的焊接 1993年 北美 应用激光拼焊技术日本汽车的竞争力 目前为止 采用了激光拼焊技术，所涉及的汽车结构件包括车身侧框架、车门内板、挡风玻璃窗框、轮罩板、底板、中间支柱等。 世界上几乎所有的著名汽车制造商 采用激光焊接技术。 中国的奇瑞汽车 目前 汽车车身的激光焊接 1、激光切割有哪些加工方式？各自特点是什么？ 2、喷嘴设计遵循的普遍原则是什么？ 3、激光对眼睛和皮肤有哪些伤害？对眼睛角膜有损害的是哪些 波长的光？ 4、激光焊接有哪些优缺点？ 5、影响焊接质量的因素有哪些？如何改善？ 小小的刹车片何以撬开一等奖的大门 2005年3月28日，庄严的人民大会堂，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛亲自授予黄伯云教授国家技术发明奖一等奖，结束了该奖项连续6年空缺的历史。 我国每年需进口数亿元炭／炭刹车副。 使用强度提高30％，耐磨性提高20％，寿命提高9％，价格降低21％，生产效率提高100％，高能制动性能超过25％。 3.3 激光表面改性技术 激光表面改性技术是材料表面工程技术最新发展的领域之一。这项技术主要包括激光表面相变硬化、激光熔覆、激光合金化、激光熔凝、激光冲击硬化、激光非晶化及微精化等多种工艺。其中，激光相变硬化和激光熔覆是目前国内外研究和应用最多的两种工艺。 1.激光淬火技术，又称激光相变硬化，它利用聚焦后的激光束照射到钢铁材料表面，使其温度迅速升到相变点以上。当激光移开后，由于仍处于低温的内层材料的快速导热作用，使表层快速冷却到马氏体相变点以下，获得淬硬层。 一、激光淬火技术（激光相变硬化） 说明：1、升温速度可达103--106℃/s，降温速度可达106℃/s。 2、淬火温度在相变温度以上，材料熔点以下；在相变点 处以高于临界冷却速度冷却。 2.如图为一台柔性激光加工系统的示意图。它通过五维运动的工作头把激光照射到被加工的表面，在计算机控制下直接扫描被加工表面完成激光淬火 3. 激光淬火可以使工件表层0.1到1.0mm范围内的组织结构和性能发生明显变化。 钢表面激光淬火区横截面金相组织图 4. 淬火区显微硬度沿深度方向的分布曲线（HV维氏硬度1300） 5. 影响淬硬性能的主要因素： 1) 材料成分：一般说来，随着钢中含碳量的增加，淬火后马氏体的含量也增加，激光淬硬层的显微硬度也就越高。 基材含碳量与激光淬火层显微硬度的关系 1：20钢 2：45钢 3：T8钢 4：T10钢 5：T12钢 说明：45钢表示平均含碳量0.45%的优质碳素结构钢 2) 激光工艺参数：激光淬火层的宽度主要决定于光斑直径；淬硬层深度由激光功率、光斑直径和扫描速度共同决定；描述激光淬火的另一个重要工艺参数为功率密度，即单位面积注入工件表面的激光功率。为了使材料表面不熔化，激光淬火的功率密度通常低于104W／cm2，一般为1000-6000W／cm2。 淬硬层深度： 3)表面预处理（黑化处理）： 磷化法：20世纪80年代最常用的方法之一。通过磷化处理在工件表面形成一层磷化膜（磷酸锰居多），使材料表面吸收率达到80%以上。但磷化处理也常使材料表面出现裂纹。 黑漆法：黑漆主要成分为石墨粉和碳酸钠 Sio2型涂料法：涂料主要成份为200-300目精制石英粉。 23 磷化处理 2~3 高温油漆 22.7 石墨 10.5 氧化 21.8 喷砂50μm 92.7 打磨1μm 反射率% 表面层 不同涂层钢表面对CO2激光反射率的典型值 ? 活塞环是内燃机易损基础件之一。为提高活塞环耐磨性延长其使用寿命，对由42CrMo钢制备的活塞环沟内侧进行了激光相变硬化处理。 应用实例： 内燃机活塞环沟侧面激光相变硬化 效果：激光硬化区主要是由细长板条马氏体和其间不连续分布的奥氏体所组成；除位错亚结构外，在局部区域还出现了平行排列的微细孪晶组织；硬化区最大硬度为713HV0.1；硬化层深为0.5mm；激光硬化表面光洁度基本保持不变，变形量满足形位公差要求。 工艺：激光输出功率1.65kw，扫描速度22mm/s，光斑直径3mm。 激光表面宽带扫描相变淬火，最大扫描宽度15mm。 导板激光加工前表面原始硬度HB180，激光淬火相变后，表面硬度达HRC52。 大型内齿圈-激光淬火 铸钢-大型双联齿轮-激光淬火 减振器内槽-激光淬火 铸铁-发动机缸孔-激光淬火 激光淬火的特点 ?大型轧辊 ?高碳合金钢 ?淬火层组织细密、强韧性好 ?6．淬火硬度比常规方法高 ?发动机汽缸 ?铸铁材料 ?不需要水或油等冷却介质 ?5．激光 淬火清