齿圈打齿的学习分享-公开课件.pptVIP

关于飞轮齿圈打齿的学习报告 单 位：615工艺工程科 汇报人：徐晶晶 一、飞轮齿圈打齿是怎么回事？ 二、飞轮齿圈打齿原因分析 首先介绍一下 强制啮合的过程： 为了使驱动齿轮与齿圈能够完成啮合，强制啮合起动机均设计了啮合弹簧(根据结构需要可以安装在拨叉支点、单向器上、动铁芯内等位置)。在啮合遇到顶齿状态时，啮合弹簧被压缩，动铁芯可以继续移动直到主触点闭合，此时起动机得电、开始旋转，当小齿轮旋转到飞轮齿隙位置时(1/2齿距max)，在啮合弹簧弹力作用下、小齿轮会快速进入飞轮齿圈完成与齿圈啮合。 典型的铣齿故障模式 6L柴油发动机配强制啮合起动机，齿面硬度HRc:51～52 原因一：起动机自身原因 原因二：飞轮齿圈自身问题 齿面出现了明显的面与面相交后切削痕迹； 齿面出现的是面与面相切后滑动摩擦的痕迹； 齿面出现了明显的面与面相交后切削痕迹； 齿面出现的是面与面相切后滑动摩擦的痕迹； 三、飞轮齿圈打齿可行的解决措施 两种倒角的齿轮啮合试验对比情况：该试验由玉柴质量部为验证倒角方式优化的效果、分别抽取了采用直线倒角的A70和采用渐开线倒角的G5800-E起动机各一台、在发动机台架上各进行5000次啮合试验，然后根据试验结果评价两种倒角方式的效果，试验后的飞轮齿圈局部照片如下： 直线倒角 渐开线倒角 从起动机方面入手：1、改进驱动齿轮的倒角 从起动机方面入手：2、控制驱动齿轮硬度 驱动齿轮硬度严格控制在HRc:58～62范围内： 公司为确保驱动齿轮的热处理稳定性，先后引进了两套Aichelin渗碳淬火炉，该设备投产后热处理件的表面硬度、渗碳层深度、心部硬度、心部组织结构等指标都能控制在一个很稳定的范围内，如:齿面硬度就控制在HRc:59～61范围内。 从起动机方面入手：3、提高啮合齿轮弹力 对开关吸力、啮合弹簧反力系统进行了重新设计。通过试验验证，保证了在少伤害飞轮端面的前提下弹力提高了30％，降低了出现“铣齿”的概率； 缓啮合式减速起动机的基本结构： 电磁开关主触点 动铁芯 单向离合器 驱动齿轮 行星减速机构 缓啮合继电器 拨叉 电枢 电刷 飞轮齿圈 缓啮合式起动机的工作原理和电路图： 驱动齿轮不能直接进入飞轮齿圈，电磁开关主触点也不能闭合。继电器电流I经电磁开关串联线圈和起动机形成回路，电机在电流I1(峰值电流约200A)的作用下开始低速旋转、当驱动齿轮与飞轮齿圈形成“齿对齿隙”状态后，驱动齿轮进入飞轮齿圈，电磁开关主触点闭合，电机开始正常工作。 “齿对齿隙” 点火开关K闭合，继电器线圈得电、继电器触点闭合。 驱动齿轮进入飞轮齿圈，电磁开关主触点闭合，电机开始正常工作。 “齿对齿” 电磁开关的吸合线圈、保持线圈得电，单向器向前运动。 下一步将对电机进行学习，争取早日能与大家一起分享。 专家培养计划 汇报结束，请指正！ * * * *