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“营运车辆智能化”现状及发展需求;营运车辆事故形态及存在问题
——营运车辆占比约8%,事故占比约18%,事故死亡人数占比28%以上;事故占比远高于车辆占比,死亡人数突出(营运车辆事故率高于乘用车,重特大、群死群伤事故较多)。
——驾驶员人为因素(违法违规操作、失误操作)引发的事故在80%以上。
;为提高道路安全水平,减少人为事故因素:
2009年,交通运输部决定以上海世博道路运输安全保障工作为契机,规划建设重点营运车辆联网联控系统。
2011年,发布了道路运输车辆卫星定位系统系列四项标准。
截至2016年底,各类入网车辆总数已达100万余辆, 其中“两客一危”入网车辆83.9万余辆,入网车辆均安装了统一标准统一协议的终端,为商用车的大规模车联网应用奠定了坚实物理基础。
联网联控系统对营运车辆超速、疲劳驾驶行为起??了极大的遏制作用。
但是,目前重特大事故仍时有发生,系统只能对驾驶员的违法行为起到提醒作用,不能从根本上消除危险隐患,距离交通运输部所希望的零死亡愿景具有较大差距。;;;——2016年11月,交通运输部召开专题会议,研究推进自动驾驶技术。会议指出,要从政府和市场两个角度大力推进自动驾驶和车路协同技术发展,积极努力、主动作为,力争在国际舞台取得与我国国力相匹配的话语权。
——近期,国务院发布了“关于‘十三五’现代综合交通运输体系发展规划的通知”(国发〔2017〕11号),要求“提升交通发展智能化水平”,具体是“选取公路路段和中心城市,在公交智能控制、营运车辆智能协同、安全辅助驾驶等领域开展示范工程,应用高精度定位、先进传感、移动互联、智能控制等技术,提升交通调度指挥、运输组织、运营管理、安全应急、车路协同等领域智能化水平。” ;;营运车辆主动安全分为:
当前:危险预警,不能完全杜绝驾驶员人为因素
发展要求:介入干预,完全杜绝驾驶员人为因素;交通部近年逐步强制推广介入干预类主动安全功能;4.1.6 营运客车出厂时应装备具有存储和上传功能的车内外视频监控系统,以及具有行驶记录功能的卫星定位车载终端;
--视频监控系统应符合JT/T 1076和JT/T 1078的要求;
--卫星定位车载终端应符合应符合GB/T 19056、JT/T 794和JT/T 808的要求。
;交通运输部于2017年4月1日起开始实施营运客车安全准入制度;——国内外营运车辆主动安全情况对比:;近期本单位工作计划;;谢谢大家!
Thank you!
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