全旋转打桩船_海力801_超长超重钢管桩沉桩技术.docxVIP

全旋转打桩船“海力 801”超长超重钢管桩沉桩技术王永东，杨胜龙（宁波海力工程发展有限公司，浙江 宁波 315000）摘 要：结合象山港公路大桥的钢管桩桩基施工，介绍“海力 801”全旋转打桩船采 全旋转打桩船“海力 801”超长超重钢管桩沉桩技术 王永东，杨胜龙 （宁波海力工程发展有限公司，浙江 宁波 315000） 摘 要：结合象山港公路大桥的钢管桩桩基施工，介绍“海力 801”全旋转打桩船采用 S－280 型双作用液压锤和 GPS 卫星定位技术，沉放超长、超重、大直径钢管斜桩的施工技术。施工效果良好，可在大型海上、跨江桥梁工程 和港口工程中推广应用。 关键词：象山港大桥；海力 801；钢管桩；沉桩工艺 中图分类号：U655.55 文献标志码：B 文章编号：1003- 3688（2011）02- 0042- 05 Technology for Sinking the Ultra-long-weight Steel Pipe Piles of “HaiLi 801”Whole Rotating Piping Ship WANG Yong-dong，YANG Sheng-long （Ningbo HaiLi Engineering Development Co.，Ltd.，Ningbo，Zhejiang 315000，China） Abstract： Combining the construction of the steel pipe pile foundation of Xiangshan Port Highway Bridge， this paper introduces the “ HaiLi 801” whole rotating piling ship adopts S - 280 type dual acting hydraulic hammer and GPS satellite positioning technology，and the construction technology of sinking ultra- long- weight and large diameter steel pipe piles. The construction has good effect can be applied for large marine project，river- crossing bridge project and harbor engineering. Key words： Xiangshan Port Bridge；HaiLi 801；steel pipe pile；pile driving technology 随着我国国民经济的发展，跨海大桥、深海港码头的 不断兴建，深海结构基础中的打入桩出现大直径、超长、 超重等特征，面临的施工环境也更加复杂。为确保打桩设 备在复杂环境中顺利地沉桩到设计深度，对打桩设备提出 了更高的要求。本文以“海力 801”全旋转打桩船在象山 港大桥中钢管桩沉桩施工为背景，对海上超长超重大直径 钢管桩沉桩施工进行介绍。 1 工程概况 宁波象山港公路大桥及接线工程是浙江省水路交通 “十一五”期间规划建设的沿海高速公路 （甬台温复线） 和宁波市高速公路网的重要组成部分，它位于宁波市和象 山县之间、横山码头和西泽码头西侧的象山港水域，桥梁 全长 6.761 km。大桥北岸引桥 P14～P23、P32～P70 号墩采 用钢管桩基础。其中 P14～P23、P32～P52 承台布置有 12 根 钢管桩，P53～P70 承台布置有 16 根钢管桩。钢管桩为开口 桩，材质为 Q345C 低合金钢，直径为 1.6 m，自桩顶以下 45 m 范围壁厚 22 mm，其余壁厚 20 mm。桩长 82～92 m， 桩顶标高为+1.2 m，桩底设计进入黏土或含黏性土圆粒 （持力层） 约 2.0 m。全桥共有钢管桩 660 根，均为斜桩， 斜率为 5 ∶ 1、6 ∶ 1，平面角为 10°～ 50°。 钢管桩采用打桩船锤击沉桩施工工艺，具有如下特 点： 1） 钢管桩长 82~92 m，重 68~75.8 t，全为超长超重大 直径斜桩； 2） 施工水域远离陆地，自然条件差，施工难度大， 沉桩定位不能使用传统测量手段； 3） 桥墩间距 60 m，桩位呈放射状分布，沉桩施工需 频繁下锚移船、调向。 钢管桩沉桩质量标准如表 1 所示。 表 1 钢管桩沉桩检查项目 收稿日期：2010- 12- 15 修回日期：2011- 03- 20 作者简介：王永东 （1971 — ），男，黑龙江省哈尔滨人，高级工程师， 港口及航道工程专业。 序号 项目 规定值或允许偏差 检验方法或频率