大城市发展轨道交通势在必行.ppt

Dated: June 10, 2001 File name: PPT_C11 大城市发展轨道交通势在必行 7、加快投资体制改革，走投资融资多元化、市场化的道路。 8、防灾、减灾能力如何提高：开展火灾、停电、地震等灾害和突发事件的预测，应急方案控制和防灾应变能力的技术研究、建立安全通道，确保人员安全疏散。 谢谢大家！ 9、如何降低地铁造价。 ⑴ 准确预测客流，正确确定建设规模，以次为前提进行建筑设计和结构设计； ⑵ 减少车辆编组长度，提高行车密度，达到车站长度减少； ⑶ 减少车站建筑管理用房，目前平均12000平方米/站；其中车站8000平方米，辅助通道4000平方米，比例高； ⑷ 协调好车站出入口的关系和管线的关系，减少拆迁等，降低车站埋深，减少出入口长度； ⑸ 降低装修标准； ⑹ 坚持资源共享。如车辆段、变电站等可几条线共享； ⑺ 双层车站改为单层车站； ⑻ 提高设备国产化率：对车辆、信号系统、盾构机械等应尽快国产化； ⑼ 不要追求过高的先进设备，设备投入越大，运营成本就越高，经济风险就越大。 四、工程总公司对轨道交通建设的思考 1、总公司作为经理层进行管理； 2、采用BT方式承包一条线的设计、施工，直至交付验收。 中国工程院院士 王梦恕 国务院办公厅发出“关于加强城市快速交通建设管理的通知”，这是解决城市交通堵塞、改善城市环境、城市沿着可持续发展的政府行为。要充分发挥城市轨道交通在城市建设发展中的重要作用和带动作用。 城市轨道交通应和周边土地开发紧密结合，实践证明：轨道交通（地铁）所到之处，交通缓解、楼宇兴旺、土地增值、人口增加，居住、产业、文化、社会等社区功能能迅速形成，对解决城市交通堵塞，改变城市布局，实现城市环境和交通综合治理，引导城市走可持续发展之路起到了很大作用。目前，有十个城市正在修建，通车里程有256km，正在规划的还有25个城市，有38条线路在深化设计。 一、城市轨道交通的特点：是一个线型的、点点相连、涉及专业很多的复杂系统工程。轨道交通修建从规划、设计、施工、设备制造、安装到调试、运营是一个庞大、复杂、多专业、多门类的系统顺序整合的过程。所以一条20km左右长的地铁线路，一般建设周期为4~5年左右，不能太短，造价在5亿元/km左右。 二、各城市轨道交通审批条件应严格按六条进行。 1、城市GDP要超过1000亿元/年； 2、地方财政收入要达到100亿元/年； 3、轨道交通网络规划要合理（报国务院审批）； 4、设备国产化率要大于70%； 5、城市人口超过200万人； 6、客流预测：地铁单向小时客流应大于3万人次/日；轻轨应大于1万人次/日。 并在技术、经济、法律、管理上应多方面进行论证，建立保障体系后进行决策。必须适当控制各城市的发展，因地铁投资大，每公里约5亿元左右。其中土建费用应占60%，设备机车车辆和其它费用占40%。这种分配可做到建成后低成本运营；否则运营费用高，政府每年要补贴。地铁公认是一个社会效益很好的交通工具，这种补贴政府应该给，但给多少应研究。 有些城市不具备这样的经济条件和客流量，盲目攀比是不对的。所以，建议发展，但要根据我国各城市实际，稳步扩大，一般应集中力量，建设一条，开通一条。同时修几条线的做法是不妥的，所需资金庞大，施工干扰严重，安全风险更大。北京市由于奥运会承诺可属例外，但面临安全、质量风险非常严峻，目前正在建立安全目标咨询评价机制。 轨道交通在目前建设中应重视的问题 1、工期紧；规划、设计深度不够，尤其初步设计最低一般要在3个月左右拿出，造成没有优化设计方案；出入口、管线、周边环境因素协调困难，出现许多换乘站用长通道换乘，出入口太长。有些车站因一条管线不能拆迁而加大车站埋深，对施工、运营都不利，施工方法也经常不能稳定，造成反复。如：四号线动物园站、西四站、菜市口站等，由暗挖改为明挖或半明半暗法，给设计、施工带来被动。 2、轨道交通要和城市规划的稳定性相一致。应统筹规划、分步实施，不允许城市规划的随意性。要以人为本，资源共享，以绿色环保进行规划、设计、建设和经营管理，四个方面的理念。 3、建设原则：安全、可靠、适用、经济、先进的次序进行建设。如：牵引类型经过论证仍以轮轨为主，对磁悬浮、直线电机、独轨给以否定；目前屏蔽门、自动售票等是不妥的。 4、建设程序应为：客流预测→车站规模→结构设计→施工方法→工程统筹→资金落实