土木工程道路桥梁方向毕业答辩问题及答案.pdfVIP

土木工程道路桥梁方向毕业答辩问题 1 公路桥涵设计应进行两种极限状态设计，哪两种？ （1）承载能力极限状态：结构或构件达到最大承载能力或 不适于继续承载的变形或变位的状态。 （2 ）正常使用极限状态：结构或构件达到正常使用或耐久 性能的某项限值的状态。 2 公路桥涵应进行哪三种设计状况的设计？（持久状况、短 暂状况、偶然状况） （1）、持久状况：一般在桥梁建成后承受自重、车辆荷载等 作用持续时间很长的情况，该状况指桥梁的试用阶段。 （2 ）、短暂状况：桥梁承受临时性作用，一般指施工阶段。 （3 ）、偶然状况：桥梁使用过程中偶然出现的状态，如：地 震、撞击等。 3 全预应力和部分预应力（ A）构件的含义？ （1）全预应力：在作用短期效应组合下控制的正截面受拉 边缘不允许出现拉应力（不得消压） （2 ）部分预应力：在作用短期效应组合下控制的正截面受 拉边缘允许出现拉应力或出现不超过规定宽度的裂缝。 4 先张、后张？ （1）先张法：先张拉预应力钢筋，后浇筑构件混凝土的方 法。主要依靠预应力钢筋与混凝土之间的摩擦力传递预应 力。 （2 ）、后张法：先浇筑构件混凝土，待混凝土结硬后，在张 拉预应力钢筋并锚固的方法。 主要依靠锚具锚固与构件上来 传递预应力。 5 预应力损失组合？ （1）、预应力的损失主要有六个方面： ①预应力钢筋与管道壁间的摩擦引起的应力损失。 （ l 1 ） ②锚具变形、 钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失。 （ l 2 ） ③钢筋与台座间的温差引起的应力损失。 （ l 3 ） ④混凝土弹性压缩引起的应力损失。 （ l 4 ） ⑤钢筋的松弛引起的应力损失。 （ l 5 ） ⑥混凝土的收缩和徐变引起的应力损失。 （ l 6 ） （2 ）、应根据应力出现的先后顺序以及完成终值所需的时 间，分为先张法和后张法两个阶段进行组合。 预应力损失值的组合 先张法构件 后张法构件 传 力 锚 固 时 的 损 失 l 2 + l 3 + l 4 +0.5 l 1 + l 2 + l 4 （第一批） l 5 l 1 传 力 锚 固 后 的 损 失 0.5 l 5 + l 6 l 5 + l 6 （第二批） l 2 6 公路 I 级和 II 级的车道和车辆荷载的规定是什么？ （1）、车道荷载：公路 I 级均布荷载标准值为 10.5kn/m ， 集中荷载， 桥梁计算跨径小于或等于 5m时为 180kn，计算跨 径等于或大于 50m时为 360kn ，跨径在 5m--50m 之间时，线 性内插， 计算剪力效应时， 集中荷载乘以 1.2 。公路 II 级的 均布荷载和集中荷载按公路 I 级车道荷载的 0.75 倍采用。 （2 ）、车辆荷载：按照规定的车型，以轴重的形式进行考 虑（ 3.0*1.4*7.0*1.4 ；30*120*120*140*140 ）。车辆荷载与 车道荷载不得叠加。 7 可变作用效应计算时，如何布载？ 使结构产生最不利效应的同号影响线上， 集中荷载标准 值只需作用在相应影响线中一