运输经济学第5章--运输价格收益与价格.pptVIP

第四节 边际成本定价的分析 边际成本（MC）是生产者在生产中每增加一单位产量所引起总成本的增量。 边际成本近似表示为： MC＝ΔTC / ΔQ 或者，TC＝f（Q），用导数表示，边际成本为： MC＝dTC / dQ 运输经济学第2版 机械工业出版社 交通运输边际成本 假定某运输企业某月份完成的运输周转量为5000万t·km，运输总成本100万元，则单位运输平均成本为0.02元/ t·km。 当运输增至5200万t·km时，总成本增加了10万元，达到110万元。这时的平均成本是0.021/ t·km。而新增周转量的单位平均成本为0.05元/ t·km（10÷200），这0.05/ t·km就是边际成本。 运输经济学第2版 机械工业出版社 边际成本定价的方法 价格＝边际成本 在完全竞争的市场条件下，平均收入与边际收入相等，AR＝MR＝P。 而在不完全竞争的市场条件下，价格等于边际成本的利润不是最大值，因为此时的平均收入大于边际收入。 运输经济学第2版 机械工业出版社 第五节 运输收益与利润最大化 总收益（TR）是企业一定时期的出卖产品所获得的全部收入，产量与价格的乘积。 平均收益（AR）是每一个单位产量所取得的收益。 AR＝总收益TR / 总产量Q 边际收益（MR）是指每增加一个单位产品的销售所引起的总收益的改变量。 MR＝ΔTR / ΔQ 运输经济学第2版 机械工业出版社 利润最大化的分析 利润最大化的原则就是边际收益等于边际成本（MR＝MC）。 MC＜MR时，增加产量可使利润总量增加。 当MC＞MR时，边际利润为负值，使总利润减少。 Q P 0 MC MR Q0 图5-11 利润最大化 边际利润 总利润 为0 最大 运输经济学第2版 机械工业出版社 利润最大化的运量 利润最大化要求：MC＝MR。 在利润最大化的产量之前增加产量能够增加总利润，在利润最大化的产量之后，增加产量会减少总利润，但还不至于亏损。 MC 总收入 总成本 MR Q’ 收入成本利润 0 产量 图5-12 利润最大化时的产量 运输经济学第2版 机械工业出版社 利润最大化的价格 在自由竞争市场，利润最大化的价格就是市场价格。 MR＝MC＝P 在不完全竞争市场上，边界收益递减的影响，只有在MR＝MC时，所确定的价格为厂商利润最大化时的定价P0 MC Q MR P P0 Q0 0 图5-13 不完全竞争市场的利润最大化价格 运输经济学第2版 机械工业出版社 第六节 运价的制定方法 制定运输价格的基本原则： 1）制定各种运价要以运输成本为主要依据 2）制定运价必须反映国家政策的要求 3）制定运价应有利于提高运输工具的利用效率和各种运输方式间相互协作 4）制定运价应合理确定货物、旅客差别运价 运输经济学第2版 机械工业出版社 制定运输价格的基本方法 1）递远递减运价 2）均衡里程运价 3）单一运价 4）递远递增运价 运输经济学第2版 机械工业出版社 第五章 运输价格、收益与价格策略 【学习目的】理解运输价格的特征及掌握运输成本与价格的关系；掌握供求均衡与价格的关系，及其变化对价格的影响情况；了解公共产品的基本理论；理解边际成本定价的分析；理解运输收益与利润最大化的关系；能对各种运输定价方式进行经济分析。 运输经济学第2版 机械工业出版社 第一节 运输价格 运输价格是指运输企业对特定货物或旅客提供运输服务的价格。 运输服务的产品是空间（吨/公里）。 货物运输需求在性质上属于“派生需求” 。 运输价格制定理论主要有“运输成本决定论”和“市场竞争决定论”。 运输产品价值的货币表现 运输经济学第2版 机械工业出版社 运输价格的特征 1.运输价格是一种劳务价格 2.货物运输价格是商品销售价格的组成部分 3.运输价格具有按不同运输距离或不同航线而别的特点 4.运输价格具有比较复杂的比价关系 “航线运价” 或“线路运价” 运输经济学第2版 机械工业出版社 运输价格的决定因素 1.运输成本 2.运输供求关系 3.运输市场结构模式 4.国家经济政策 5.各运输方式之间的竞争 税收政策、 信贷政策、 投资政策 运输经济学第2版 机械工业出版社 运输市场结构模式 市场结构可分为四种类型，即: 1）完全竞争运输市场。 2）完全垄断运输市场。 3）垄断竞争运输市场。 4）寡头垄断运输市场。 详见第六章 运输经济学第2版 机械工业出版社 平均成本定价 平均成本AC是指一定时期平均生产一单位产品所需的成本。含AFC和AVC。 运输成本是运输企业在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和。 由营运成本、管理费用、财务费用组成。 运输价格还包括运输企业盈利，即利润和税金。 运输经济学第2版 机械工业出版社 运