膜片弹簧离合器.pptVIP

离合器 有了离合器，即使在紧急制动时驾驶员来不及分开离合器，由于离合器的主从动部分间的摩擦只能传递一定大小的扭矩（约为发动机输出额定扭矩的1.4～2倍），当惯性力矩超过此数值时，离合器则打滑，从而消除了传动系过载的可能。因此，离合器限制了传动系可能承受的最大扭矩，同时防止了传动系过载。 2.离合器的性能要求 ①能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。 ②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。 ③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。 ④从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击。 ⑤具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。 ⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。 1.摩擦式离合器的形式 (1)按从动盘的数目分 单片式 双片式 多片式 (2)按压紧弹簧的形式分 膜片弹簧式 多簧式 中央弹簧式 (3)按操纵方式分 机械式 液压式 气压式 3.中央弹簧式离合器 多簧式单片离合器 多簧单片离合器 1）主动部分 组成：离合器盖、传动片、压盘 二、膜片弹簧式离合器 特点： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。 桑塔纳轿车离合器结构 　1. 膜片式离合器 扭转减振器 安装扭转减振器的必要性: (1)发动机传到传动系的转矩是周期性变化的,从而使传动系各元件产生扭转振动,这一振动频率如果与传动系自身的固有频率相重合的话就产生共振,进而严重损害传动系各元件. (2)不分离离合器的情况下猛烈结合或紧急制动时对传动系产生极大的冲击载荷,对传动系产生极大损害. 为了避免共振,缓和传动系所受的冲击载荷. 必须安装扭转减振器. 下面通过课件和实物进行讲解. 2、压紧装置及工作原理 1）组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、分离钩、传动片 2）工作原理： 螺旋弹簧与膜片弹簧不同之处 膜片弹簧与螺旋弹簧不同之处如下: (1)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用. (2)膜片弹簧压紧力不受转速影响,较稳定. (3)膜片弹簧压紧力分布均匀,压盘受力平衡. (4)膜片弹簧结构简单,质量小,零件少,较平稳. (5)膜片弹簧扭转减振器有4个或6个不等刚度的减振弹簧,目的是避免共振,降低噪声. 螺旋弹簧扭转减振器有6个等刚度减振弹簧,工艺性好,就是容易制造. （4)操纵机构 组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承.操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位弹簧、分离叉、分离轴承等组成，分离杠杆中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声。 (3)汽车起步时的工作 当缓慢放松踏板时，通过联动件作用在压盘上的拉力逐渐减小，在压紧弹簧的作用下，从动盘与飞轮、压盘接合程度逐渐增加，其摩擦力矩逐渐增大，当大于汽车通过传动系统作用在从动盘上的阻力扭矩时，从动盘便与飞轮等速转动汽车起步。 1.操纵机构的作用 使离合器迅速彻底分离适应换挡需要;并使之柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。 　　　 离合器机械操纵机构 螺旋弹簧离合器操纵机构包括以下部分: 1:分离杠杆 2:支撑螺栓 3:浮动销 4:凹字形摆动片 5:分离杠杆压紧弹簧 6:分离轴承与轴承座及回位弹簧 7:分离叉 8:拉杆调节叉 9:拉杆及回位簧 10:离合器踏板 离合器液压操纵系统 液压操纵系统主要部件: 1:离合器踏板 2:推杆 3:销轴 4:助力弹簧 5:踏板助力销轴 6:储液罐 7:进油软管 8:离合器主缸 9:油管总成 10:工作缸 11:分离轴承 12:分离叉 离合器自由间隙及踏板自由行程 自由间隙:指分离轴承和分离杠杆内端之间所留的间隙. 踏板自由行程:为消除自由间隙所需的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程. 液压式操纵机构 结构原理图： 踏板 储液室 主缸 工作缸 分离轴承 分离杠杆 分离叉 推杆 推杆 * * 离合器盖 压盘 (2) 压紧部分 压盘 压紧弹簧 (3)从动部分 组成:从动盘、从动轴。 从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。 膜片弹簧 离合器盖 压盘 从动盘 从动盘 膜片弹簧 飞轮 离合器盖 压盘 从动轴 滚珠轴承 1、膜片弹簧 材料：优质弹簧钢板 形状：碟状 径向切槽 外端圆孔，可防止应力集中。 弹性杠杆 膜片弹簧离合器的组成 从动盘 膜片弹簧 飞轮 离合器