仓街站防水施工方案.docVIP

目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、结构防水等级标准 2 四、结构附加防水层施工 2 五、质量保证措施 6 六、安全保证措施 6 一、编制依据： GB50108-2001《地下工程防水技术规范》 GBJ50157-2003《地铁设计规范》 GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》 GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版） CCES01-2004《混凝土结构耐久性设计与施工指南》 苏州轨道交通一号线工程施工图设计仓街站车站结构防水设计图 二、工程概况： 仓街站位于干将东路与仓街交叉口，为双层地下岛式站台车站，设置三个出入口，二组风井。 车站防水以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水。 仓街站结构附加防水层主要包括：1、顶板附加防水层：2.5厚单组分非焦油聚氨脂防水涂料+纸胎油毡隔离层+80厚C25细石混凝土保护层。2、侧墙及底板附加防水层：4厚自粘橡胶沥青防水卷材。 三、结构防水等级标准 1、地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段的防水等级为一级，不得有渗水，结构表面无湿渍； 2、风道、风井的防水等级为二级，不得漏水（顶部不得滴水，底部不得漏泥水），结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积≤6/1000，任意100m2内防水面积上的湿渍不超过4处，且单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。 四、结构附加防水层施工 仓街站结构的底板和侧墙均铺设自粘橡胶沥青防水卷材；车站顶板附加防水层采用粘结剥离 强度高、延伸性好，可在潮湿基面施工的聚氨酯涂料，涂料防水层上表面设置350﹟纸胎油毯隔离层和80mm厚细石混凝土保护层。 1、顶板附加防水层施工 (一)基面要求: (1)、施做顶板防水层的顶板混凝土基面应保证2/1000的平整度； (2)、混凝土基层表面不得有突出的尖角与可见的贯穿裂缝等弊病； (3)、顶板附加防水层以聚氨酯涂料全铺时，顶板顶面、地下墙立面、诱导缝处防水处理按顶板附加防水层构造图施做。 (二)防水层的铺涂要求： (1)、防水层在施工前应进行涂布试验，合格后方可正式施工； (2)、防水层基层必须坚实、平整、清洁，不得有渗水、结露、凸坑及起膛现象； (3)、防水层涂料应按设计或产品技术规定配制，每次配料应在规定的时间内用完。涂料应分层涂布，并在前层干燥后方可涂布后一层，涂膜厚度应符合设计要求； (4)、每层涂料应顺向均匀涂布，且前后层方向应垂直，分层涂布的片与片之间应错接80～100mm。涂布顺序由上而下； (5)、防水层采用满铺满涂粘结(诱导缝、施工缝位置另作特殊处理)； (6)、聚氨酯涂料作顶板附加防水层时，其收边应以与该涂料相适应的封边胶封边。 (7)、结构顶板混凝土浇筑完成后，进行二次收光压实抹平，达到2/1000的平整度，使基面符合铺设防水涂料的要求； (8)、阴、阳角处均采用5×5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角； (9)、在顶板诱导缝处采用增强涂布，即在两道涂层中增加聚氨酯涂布。 (三)施工注意事项 (1)、雨雪天气及五级风以上的天气不得施工。 (2)、涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象，涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。 (3)、涂膜收口部位应连续、牢固，不得出现翘边、空鼓部位。 (4)、刚性保护层完工前任何人不得进入施工现场，以免破坏防水层，涂层的预留搭接部位由专人看护。 (四)施工工艺 (1)涂膜防水施工流程 基层处理→涂布底层涂料→涂刷第一道涂膜防水层（聚氨酯涂膜防水材料）→（增强涂抹或增补涂抹）→涂布第二道（或面层）涂膜防水层（聚氨酯涂膜防水材料）→铺设改性沥青油毡隔离层→封边→80mm厚细石砼保护层。 (2)涂布底层涂料 ①、配制 将聚氨酯甲组份料与底涂乙料按1:2 (重量比)的比例,准确称量并混合搅拌即成底层涂料。搅拌时应均匀搅拌，无结块，搅拌时间不应小于5分钟，配好的材料应在10～20分钟内用完。 ②、涂布 涂布底层涂料相当于沥青卷材防水层的涂刷底子油工序，目的是隔绝底层潮气，提高涂膜同基层的粘结力。 小面积施工可用油漆刷将配好的底层涂料细致均匀地涂刷在处理好的基层上；大面积施工应先用油漆刷沾底层涂料将阴阳角、预埋件等细部均匀细致地涂布一遍，再用长滚刷在大面积基层上均匀地涂布底层涂料。 要注意涂布均匀，厚薄一致，且不得漏涂。涂布后应间隔4h以上（具体时间应根据施工温度测定），待底层涂料固化干燥后，方可施工下道工序。 (3)涂膜防水层 ①、配制聚氨酯涂膜防水材料 甲组分料：乙组份料=1：2（重量比） 按比例准确称量好甲料和乙料；先将甲料置入搅拌容器内，再随之加入乙料，并搅拌