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第五节 压裂的基础知识 20.压裂施工中怎样判断油层是否形成裂缝？ ①?根据压力与排量的变化判断油层是否形成裂缝：在压裂时,随着压力的上升,排量也随着上升,两者之间保持着一定的比值关系。但是当裂缝形成时,它们之间原来的比值关系就被打破。这时，可能会出现两种情况：第一，泵压迅速下降排量上升。第二，压力不变，排量上升。这时就可以判断油层已被压开裂缝。 ②?根据机械设备的变化判断油层是否形成裂缝：在油层没有形成裂缝以前,由于压力比较高，压裂车上的柴油机负荷大,发出的声音很沉重,排出浓烟。从混砂车的砂罐里可以观察到液体排量不大,砂罐内的液体翻腾也小。可是一旦裂缝形成,柴油机马上会改变声音,砂罐中的液体排量突然增加，形成很大的翻腾浪花。这时判断油层已被压开裂缝。 ③?利用地层吸水指数的变化判断油层是否被压开裂缝：在地层未形成裂缝的时候,由于地层本身的渗滤面和渗透率是固定的,则吸水指数也是一个固定值。当油层被压开裂缝后,由于有了新的裂缝面,从而使地层吸液能力增加,此时吸水指数明显增加,判断油层已经被压开了裂缝。 第五节 压裂的基础知识 21.加砂过程中要注意哪些问题？加砂是压裂成败的关键工序。加砂前应迅速检查一下各台车的工作情况是否正常,管线和井口设备是否有问题，如果发现问题，必须在加砂前停车处理。加砂时应先小后大,开始时混砂比可控制在?5?－?7%?左右,此时可以进一步验证油层是否真的形成了裂缝。如果油层没有形成裂缝,砂子就会在井筒内沉积而引起压力升高。发生这种情况要立即停止加砂，进行放空和反洗。加砂过程中要使含砂比逐渐加大，保持均匀加砂。此时不许减档，严禁停泵。 22.压裂施工后为什么要替挤？为了把携砂液全部挤入油层裂缝,所以要进行替挤。顶替液的用量十分关键,替挤多了会把支撑剂推向地层深部而使井筒附近的地层裂缝闭合,从而影响了压裂效果。替挤少了又会使支撑剂残留在井筒里易造成砂堵事故。所以压裂施工加砂完了以后，必须要适量进行替挤。 第五节 压裂的基础知识 23.压裂施工后为什么要马上反洗井或活动管柱？目前的压裂工艺绝大多数采用的是以封隔器为主的分层选压管柱。在施工完成后,必然有一部分支撑剂残存在井筒里,往往会造成两级封隔器卡距之间的沉积,若不及时消除,很容易造成卡管柱事故。所以替挤以后要迅速活动管柱,使封隔器收缩解除砂堵或反洗井将沉砂冲上来，以防砂卡住管柱。 24.为什么有时会出现压不开的现象？产生压不开的现象，有如下几种原因：①?管柱下入位置有错误，封隔器卡在未射孔井段上；②?射孔质量差，油井不完善，地层吸液阻力大； ③?油管或是地面管线有堵塞物，造成卡阻；④?地层渗透性差，吸液能力太低；⑤?钻井过程中造成泥浆污染油层，泥饼堵死了地层孔道；⑥?井下工具失效。 第五节 压裂的基础知识 25.中途为什么有时压力会突然上升？遇到这种情况如何处理？ 压裂开始时压力正常,但是加砂后出现了压力猛升的现象,其主要原因是加砂不均匀,在管柱中造成了砂堵。或因混砂比过高形成的堵塞所致。也有因杂质堆积在炮眼附近或压裂液中的纤维质物品堵塞了油层孔隙而造成的。发生这种情况后应立即停止加砂,降低排量,使泵压先降到安全负荷以内,但不要全部停车,以免造成更严重的砂堵事故。这时还要进一步观察泵压与排量的变化，如果砂堵有所解除还可考虑继续加砂。 26.压裂施工中为什么有时套压会突然上升？压裂施工中产生套压突然上升的现象有如下原因：①?喷砂器与封隔器启开压力配合不好；②?套管外有串槽；③?油管刺漏； 。④?上封隔器损坏。 第五节 压裂的基础知识 27.压裂中为什么有时压力会突然下降？ 在压裂过程中,当井口压力升到一定高度时,突然出现压力大幅度下降的现象。其原因可能是由于套管损坏、封隔器失效或是串槽所致。此时应立即停车进行现场分析,则同时应有套压上升的现象；如果是封隔器损坏或是下部油管断脱，同时应有管柱上顶现象。 28.压裂中途排量突然下降是什么原因？ 在压裂施工中产生排量突然下降的原因是：①?压裂泵上水凡尔盘根损坏；②?上水管线堵塞；③?压裂液储罐面过低； ④?压裂泵抽空。 第五节 压裂的基础知识 29.压裂过程中管线发生刺漏如何处理?? 遇到压裂管线发生刺漏的时候,一定要酌情慎重处理。如果在某一台压裂车与高压管汇之间的连接管线发生刺漏,可将此车停下来,在降低砂比的情况下,将高压管汇上的闸门关闭后再进行处理。如果在井口等处有严重刺漏时,就应该停止加砂进行反洗,在清除井内沉砂后再进行处理。总之，处理管线刺漏必须在保证井内不被砂堵的情况下进行。 30.分层压裂管柱对封隔器有什么要求？ 对压裂封隔器的结构要求是：耐高压、防砂卡、密封性能好,并能反洗,对套管的适应性强，容易操作。31.压裂封隔器下井之前