加强线路维修延长曲线钢轨使用寿命开远工务段--张集中.docVIP

加强线路维修延长曲线钢轨使用寿命 开远工务段 张集中 [摘要]：从大庄工区管内维修养护线路的使用现状出发，对造成钢轨伤损的原因进行了具体分析，有针对性地提出了预防整治措施，重点对线路养护工作方面进行了论述，说明了加强线路养护工作管理是延长钢轨寿命的重要途径。 [关键词]：加强线路维修；延长曲线钢轨；使用寿命 一、绪论 铁路钢轨是铁路线路的主要组成部分，它承受机车车辆荷载，并传之于轨枕，起引导列车方向的作用。钢轨状态的好坏直接影响着线路维修保养的质量、行车安全和钢轨的使用寿命。钢轨在大自然的作用以及列车的运营作用下不可避免地产生锈蚀 、磨耗和伤损。在通常情况下，大自然的侵蚀作用远不及列车的运营作用所引起的钢轨磨耗严重。特别是处于小半径曲线上的钢轨，由于存在曲线钢轨对列车轮对的导向作用，车轮与钢轨产生相互间的黏着、蠕滑和滑动，轮轨的磨耗和损伤十分严重。具体表现在曲线上股钢轨磨耗加剧，导致几何形状发生改变，有效截面减小，严重影响运营安全，因此我们必须在钢轨伤损达到一定限度时就进行维修养护，以保证列车运营安全 。 二、大庄工区管内线路概况 大庄工区隶属开远工务段芷村线路车间，管理昆河线K266+000至K275+000的9000米线路，其地形复杂、依山傍水，曲线多、半径小，自然条件差，线路设计标准低，道床厚度不足，造成道床排水不良，翻浆冒泥严重，形成线路质量先天不足。工区管内线路共有6个道口，51个涵沟，11段曲线。尤其是K266+000至K268+000的2000米线路内就有8个曲线段。曲线合计长度为1892.04米，占总数的21.02%，最大曲线半径为1000米，最小曲线半径为125米。根据2009年以来工区对曲线的21次全面检查情况看，发现道床、轨距、扣件均有不同程度问题。曲线钢轨磨耗、擦伤、剥离虽然不超规定限度，但基本接近限度要求，其钢轨头部磨耗，轻伤要求磨耗量超过不得超过15mm，但实测达到8mm的有9处。轨端或轨顶面剥落掉块长度，轻伤要求长度不得超过15mm但实测达到13mm的有8处、且深度不得超过4mm但实测达到3mm的有22处。钢轨顶面擦伤深度，轻伤要求深度不得超过2mm，但实测达到1.5mm有16处。钢轨低头，轻伤要求不得超过4mm，但实测达到3mm有5处。翻浆冒泥有21处。扣件裂纹有33件。连三以上假轨距有13处等。这些问题的发生给日常的线路维修养护带来很大困难，也影响列车运输安全。 三、曲线钢轨伤损原因分析 对于曲线钢轨伤损问题，工区多次组织人员进行现场调查和原因分析，认为造成钢轨伤损的主要因素是 ： （一）运输形势的影响。近年来，25吨车辆逐渐淘汰完毕，全部使用30吨车辆，货车更新换代后，列车轴重和通过总重不断增加，造成曲线钢轨伤损加剧。 （二）钢轨材质问题。根据日常观察发现，钢轨磨耗初期为鱼鳞伤损，逐步发展为剥落掉块，普通线路地段及曲线线路地段均有不同程度的磨耗。大部分曲线线路都不同程度地出现钢轨肥边、压塌、掉块等病害。 （三）曲线钢轨超高设置不合适。由于曲线钢轨超高过大或过小引起钢轨的偏载和轮轨的不正常接触。如超高过大，列车的重量偏载于里股钢轨，使里股钢轨的垂直磨耗加大，出现辗压现象，同时对外股钢轨的侧向磨耗也不利。在曲线钢轨上里外两股钢轨的长度不同，内外轮走行距离不同，在运行中外轮沿外轨纵向滑动或里轮向后滑动，形成打空转的现象，纵向滑动发生在外轨上时，就导致外轨的侧向磨耗。如超高过小，外轮紧贴外轨运行，对外轨的向磨耗更不利。 （四）轨底坡不正确。在曲线钢轨轨道上，外轨长内轨短，只有外轮的滚动半径大于内轮的滚动半径时。转向架才有良好地通过曲线钢轨的性能。从而减少车轮在钢轨上的滑动摩擦距离。如曲线钢轨下股钢轨增大轨底坡，车轮的踏面接触位置外移。滚动半径减少 ，内轮滚动半径增加，滑动摩擦距离减少，所以曲线钢轨下股钢轨轨底坡增加，有利于减缓钢轨的磨耗。由于轨底坡不正确，使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢轨顶面受偏压，加速钢轨的磨耗 。轨底坡正确与否，要根据每一条曲线钢轨的钢轨光带、曲线钢轨是否外撞等情况进行综合判断。 （五）轨距超限。在曲线钢轨磨地段，曲线钢轨轨距都不同程度地存在轨距扩大的问题。由于轨距超限，使车轮与钢轨的内接情况不好，阻力增加，行车摇晃，造成钢轨磨耗。由于缺少大调量扣件和工区的人力不足。曲线钢轨轨距超限的病害不能得到及时有效的改正，造成曲线钢轨侧磨→轨距超限→侧磨加剧→轨距扩大的恶性循环。 （六）道床方面的因素。由于人力投入不足，造成道床不洁、捣固不良。线路上有三角坑、暗坑和空吊板等病害或线路翻浆冒泥，线路质量不均衡，都会加速钢轨的磨耗。 四、曲线钢轨伤损预防整治措施 曲线钢轨伤损和轨道其他永久变形一样，是不可避免的，但通过努力维修养护，减缓曲线钢轨伤损是有可