先简支后连续组合箱梁预制技术.docVIP

先简支后连续组合箱梁 预 制 技 术 中铁七局集团有限公司 兰尉高速B-LH合同段项目经理部 二OO四年十二月二十日 先简支后连续组合箱梁预制技术 日照至南阳高速公路兰考至尉氏段，与陇海铁路相交，修建一座23×20+3×40+7×30m上跨立交桥，其中3×40+7×30m为先简支后连续组合箱梁，由于梁体重，端面宽，施工难度很大，为此项目部在施工中采取了很多措施，以提高施工质量，2004年12月21日兰尉高速公路业主组织其他标段施工单位和监理到我项目部召开施工现场会，重点介绍箱梁预制施工技术，现在我把我们施工的箱梁情况，与大家作以交流，欢迎各位专家、同仁多提宝贵意见。 1、确保梁体几何尺寸成型准确 为确保预制箱梁在施工过程中无沉降、不变形，台座基础的处理根据详细计算，我们采用分层填筑3：7灰土50cm压实作为底基层，上部采用30 cm碎石层夯压作为基层，表面浇筑10cmC25砼作面层，并浇筑30cm砼作为施工台座，这就为箱梁的制作生产过程中要求台座不沉降变形提供了充足的地基承载力；同时为保证台座底板平整和刚度的要求，底模采用水磨石面层。为保证模板足够的刚度、强度和精度，保证箱梁生产过程中模板不变形，箱梁各部外型尺寸准确无误。我项目部加大投入资金150万元， 预制梁场地基换填深度计算 由于原设计空心板变更为和后张法箱梁；重量增加3-4倍。本标段地下水位高；地基承载力低；为保证梁体预制质量,地基需进行换填处理。 换填层断面的合理厚度 (换填三七灰土): 以单个箱梁台座进行换填厚度拟定.在本标段最重箱梁144.4 T,取145 T；台座自重为27 T,台座尺寸为；换填土采用三七灰土，其容重为；地基容许承载力为[R]=45。 土基 土基[R]=45 kPa hS 三七灰土 40m箱梁 台座 原地面 1m 由公式: 其中: 代入: 得: 化简为: 计算得: 取换填厚度为。 由于地基开挖后有积水，基底为液化土，底部采用碎石垫层，顶部采用厚三七灰土，总换填厚度；上层浇筑厚C25砼。0.3m0.5m0. 0.3 0.5 0. 1. 三七灰土 碎石 台座断面图 原地面 原地面 2、钢筋加工及安装 对进场的钢筋必须先报质检工程师进行外观检查验收，再按照规范要求进行力学性能抽样试验，进行质量鉴定，合格后方可用于施工。 钢筋焊接使用前，按照施工规范进行试焊，经试验合格后方可正式焊接、使用，凡焊接的各种钢筋、钢板均有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂有合格证。 钢筋加工好后，按型号分类堆放整齐，标识其编号、使用位置、检验状况等。钢筋绑扎前先在底模上按图纸尺寸作出标记，并按标记进行绑扎。钢筋绑扎先底板再腹板。钢筋绑扎完毕，立外模，穿波纹管定位安装内模。将内模安装完毕后即可绑扎上层钢筋，同时注意底板钢筋的上下保护层厚度，预先在底板上放置塑料垫块或绑扎完钢筋后加垫塑料垫块用来保证钢筋保护层厚度。为保证钢筋的横向净距和保护层厚度，两排钢筋之间采用架力筋扎结固定，在钢筋与模板间设置保护层高强塑料垫块，垫块错开布置，不贯通截面全长。钢筋绑扎完毕，由主管技术人员检查预埋支座钢板、过桥管线预埋件、排水管、伸缩缝预埋钢筋和护栏钢筋等预埋件的位置及数量。 3、混凝土施工 箱梁混凝土标号为C50。高标号混凝土配制是一项技术性能难度很大的工作，对原材及外加剂质量要求很高，各项检验结果必须符合规范要求。我工地试验室经过十多次试配和调整，在满足设计强度的情况下，对混凝土的和易性、坍落度和保水性做到最佳程度。C50砼对水泥标号、水灰比、砂率、碎石级配要求较高，在砼试配过程中，我们采取了如下措施：由于水泥厂52.5号水泥生产较少，质量不很稳定，同时由于箱梁钢筋较密，砼坍落度过小施工困难，过大强度很难保证，最终确定砼坍落度控制在70-90mm ,为此我们采用质量比较稳定的42.5号水泥配制，掺用UNF-2A高效减水剂，减小水灰比，确定水灰比为0.33，砼试配强度达到60.3MPa。在施工过程中如果砂率过大，施工方便，但强度不易达到要求；砂率过小，流动性差，不便施工，且外观质量很难保证美观，最终确定砂率为32%，砼和易性、流动性较好。由于碎石单粒级配满足不了C50砼连续级配要求，为此我们采用了5-10mm和10-20mm单粒级配碎石配制，满足了碎石5-25mm连续级配的要求，也保证了砼的强度。 混凝土拌和采用搅拌站拌和，电子计量，各种原材料均经电子秤称量后方进行拌和，减水剂采用台秤称量准确后加入搅拌机。砼搅拌时间不低于1.5min，在搅拌砼施工时试验人员始终观察砼的质量，控制砼坍落度、和易性，发现不合格砼坚决不予使用。 为保证混凝土浇筑的连续性，我项目部采用先进技术投入资金25万元铺设布料机股道及设立布料机，每方混凝土从搅拌、运输至浇注仅