汽车检测设备概述.ppt

第二章 侧滑检验台 第一节 侧滑检验台结构 一、侧滑检验台的结构 （一）双板联动侧滑检验台组成: 1 机械部分； 2 电气部分； 1 机械部分⑴滑板； ⑵联动机构； ⑶回零机构；⑷滚轮及导向机构； ⑸限位装置 ； ⑹锁零机构。2 电气部分 ⑴测量装置(包括传感器、杠杆)； ⑵显示装置。 ⑴滑板⑵联动机构 联接两块滑板，保证两块滑板同时向内或同时向外运动。⑶回零机构 保证汽车通过滑板后能够自动回零。 ⑷滚轮及导向机构 左右两块滑板下面各有四个滚轮，支撑滑板。 滚轮在滑道内左右自由滚动，保证了滑板只能沿左右方向滑动，而限制了其纵向的运动。 ⑸限位装置 限制滑板过分移动而超过传感器的允许范围，起保护传感器的作用。 ⑹锁零机构 能在设备空闲或设备运输时保护传感器。 2 电气部分 ⑴测量装置（传感器）： 作用：将位移量转变成电信号。 常用的传感器有： ①电位计式； ②差动变压器式。 第二节 侧滑检验台保养 一、保养内容 1、每天 使用前清除检验台盖板、滑板上的油水、泥、砂等杂物，检查活动滑板运动是否灵活。 2、每三月 ⑴检查联杆机构的工作状态，各接触部位不得有移动和窜动等不良现象。 ⑵检查测量机构的杠杆及回位情况，如果杠杆动作不够灵活，需进行清洁与润滑。 ⑶调整回位弹簧拉力。 4、每六个月 ⑴检查滑动板下面的滚轮、轨道，清洁泥污，紧固、润滑。对磨损严重的滚轮、导向轨道给以更换。 ⑵对台架内各活动部件进行加油润滑。 ⑶检查的承载台面是否四角平稳，出现不平时，抬出台面，在滑轮导轨的下面加入垫片使台面恢复平稳。 第三节 侧滑检验台检定 一、依据 1 JJG 908-2009《滑板式汽车側滑检验台检定规程》 二、误差 1、 示值误差： ±0.2m/km 。 2、 零值误差： ±0.2m/km 。 3、 零点漂移： 30 min内不超过0.2m/km 。 4、 示值重复误差：不大于 0.1m/km。 5、左、右滑板同步误差：不大于 0.1m/km 第三章 汽车轮重检验台 第一节 轮重检验台基本结构 一、基本结构 1 机械部分：⑴承载板； ⑵框架。 2 电气部分： ⑴ 测量装置：⑵ 显示装置。 第二节 轮重检验台的保养 一、保养内容 1 每三个月 ⑴检查轮重仪的承载台面是否四角平稳； ⑵出现不平时，抬出台面，调整传感器支撑台面的可调螺栓。 2 每六个月 ⑴对台架内各部位进行清洁。 第三节 轮重检验台检定 一、依据 1、 JJG 1014-2006《机动车检测专用轴(轮)重仪检定规程》 二、误差 1、示值误差：m ≤ 10%max时 ±0.2%max m﹥10%max时 ±2% 2、空载变动性：不大于 0.1%max或1d，两者取大值。 3、零点漂移： 不大于 0.1%max或1d，两者取大值。 注：max为最大称量。 第四章 制动性检验台 第一节滚筒反力式制动台结构 一、基本结构 由结构完全相同的左右两套对称的机构组成。 每一套单元的构成： 1 机械部分 2 电气部分 1 机械部分： ⑴框架； ⑵驱动装置（电动机、减速 器和链条）； ⑶滚筒组； ⑷举升装置； 2 电气部分： ⑴ 测量装置（测力杠杆、传感器）； ⑵ 控制、显示装置 1 机械部分： ⑴框架 ⑵驱动装置 电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒。 主动滚筒通过链条带动从动滚筒旋转。 减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接。 减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。 减速器壳与电动机壳连成一体。 减速器的作用是减速增扭。 ⑶滚筒组 滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。 为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理。 ⑷举升装置 2 电气部分 ⑴测量装置 构成：①测力杠杆； ②传感器。 测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器壳体连接。 被测车轮制动时，测力杠杆与减速器壳体将一起绕主动滚筒（或绕减速器输出轴、电动机轴）轴线摆动。 传感器将测力杠杆传来的力（或位移）转变成电信号输送到显示、控制装置。 传感器种类：①应变测力式；②自整角电机式； ③电位计式 ；④差动变压器式。 目前国产制动检验台多用应变测力式传感器。 ⑵控制、显示装置 目前制动试验台控制装置大多数采用电子式。 为提高自动化与智能化程度，有的控制装置中配置了计算机。 带计算机的控制装置多配置数字显示器