牙买加H2K项目南北高速公路长大纵坡爬坡车道设置方案研究.docVIP

牙买加H2K项目南北高速公路长大纵坡爬坡 车道设置方案研究 摘要：牙买加H2K项目南北公路中段未建段路线全长5km, 8%的单向坡，高差达438.84m。针对该典型长大纵坡今后的 运营安全问题，本文结合国内外长大纵坡研究现状，对牙买 加H2K项目南北高速公路该长大纵坡的上坡和下坡的线形方 案进行了比选。在理论分析的基础上，提出了该长大纵坡线 形安全解决方案。 关键词：高速公路；长大纵坡；纵断面线形安全 中图分类号：U412. 36+6文献标识码：A 一、项目概况 牙买加南北高速公路是H2K (公路2000项目)基础设施 项目之一，该项目连接西班牙城和牙买加旅游中心奥乔里奥 斯，其中部分路段已经建成或在建。全长65km,是牙政府规 划重点建设的南北交通干线，南北公路中段Linstead至 Moneague 段工程(Mount Rosser Bypass)全长 19. 35km, 目前，中段除K4+700?K9+700段尚未建成外，其余路段基 本建成。 南北公路中段未建段路线全长5km,起点位于Linstead 镇北侧约7km处，接已建成的高速公路，桩号为K4+700,随 即进入山岭重丘区，依Mount Rosser Bypass山势而上至 Bellwood,在K9+700处接上已建的高速公路，即到本项目 终点。采用设计车速80km/h的双向4车道公路标准建设。 本路段纵面设计为长5485.5m、8%的单向坡，高差达 438. 84mo 本路段按照与NROCC签订的Concession Agreement进 行设计，采用的技术标准以《英国公路和桥梁设计手册》为 基础，适当考虑了 ConcessionAgreement规定的设计标准， 以美国各州公路与运输工作协会编制的《AASHTO》及现行有 关路线、路基、路面、桥涵、隧道、地质、交通工程勘察设 计规范为依据。 要克服地形地势高差，唯有通过有利地形地势进行展 线，采取迂回的线路来达到和降低平均纵坡的目的。由于现 有地形条件不具备大范围改线的条件，且如要彻底改善纵 坡，平均纵坡降到5%以下，必须改线约9公里，需重新征地、 拆迁和环境评估，耗很长、成本高。 由于本路段是在原设计基础上的优化、变更设计，因两 端未建段路基已基本成形，虽该路段平纵面线性指标极差， 但不具备大规模改线的条件，只能在原来的基础上稍加优化 调整。 二、上坡纵断面线形安全设计研究 1、国内外研究现状及评述 1）美国 长而陡、长或陡的特定纵坡路段，受载重汽车减速阻挡 车流的影响，成为公路的瓶颈路段，其通行能力的研究始终 是公路基本路段通行能力研究的重点内容之一，美国相继出 版了《道路通行能力手册》，简称HCM）第一、二、三版和 HCM2010版，对特定纵坡路段的通行能力特别是对大中型载 重汽车在一定的坡度一坡长范围内的大型车换算成小客车 的系数（EH。进行了系统的研究，为美国爬坡车道的设置提 供了通行能力计算和服务水平分析的理论基础［1］。随着美 国大中型载重汽车动力性能的提高和路网交通流数据的不 断累积，其研究还在不断发展和完善。同时，美国的研究表 明，在特定的纵坡路段，载重汽车的行驶速度偏离平均行驶 速度越多，发生事故的几率越大。因而，美国公路与运输协 会（AASHTO）规定载重汽车的行驶速度比入坡初始速度降低 16km/h时，宜设爬坡车道。同时16km/h的速度折减量也是 美国确定爬坡车道起点的依据，其原因是当低于这一速度 时，将对后面的车辆造成很大的影响，而且当速度变化量大 于16km/h时，事故数明显增加［2］。 AASHT0第三章《设计要素》3. 3纵面线性中的论述： 虽然爬坡车道在双车道中应用广泛，但是由于多车道 公路通常有足够的通行能力来承担路上的交通量（包括正常 比例的具有高重量一功率之比的慢行车辆），因此，在高速 公路和多车道公路上很少使用爬坡车道，多车道公路一般不 像双车道公路那里有必要采用爬坡车道。 由于高速公路多车道公路是按20年以上的远景交通量 设计的，即使认为在设计年度的高峰小时期间需要设直爬坡 车道，也不太可能像双车道公路那样，在建成后几年就开始 修建。如果需要修建，还是按分期修建比较经济。在这种情 况下，应在初期就把将来的爬坡车道路基做好。与全断面的 车道相比，爬坡车道需要增加的路基工程并不大。但是，如 果增加路基工程已经确定，则会在靠近爬坡车道处采用较窄 的路肩，而不会采用正常横断面的全路肩。 在定向服务交通量小于1000辆/小时/车道的四车道公 路上，不管载重汽车的比例如何，一般也不设置爬坡车道。 虽然在这种情况下偶尔会有个别的载重汽车超越另一辆载 重汽车，但是在缺乏适当标准的情况下，这种低交通量下的 不方便并不足以论证需要投资修建爬坡车道。” 日本 日本在1980^1981年间