机动车尾气污染与防治环境科学食品科学工程科技专业资料.pptVIP

机动车尾气污染与防治 ;机动车及其尾气污染概述;1 机动车及其尾气污染概述;1.2 我国机动车保有量情况 根据公安部交管局的数据，截至2014年年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。 近5年，汽车占机动车的比例迅速提高，从43.88％提高到58.62％，群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变。全国有35个城市的汽车保有量超百万辆，北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州10个城市超过200万辆。;1.3 机动车尾气污染 ;1.3.1 机动车尾气主要污染物 汽油机：CO、NOx和HC 柴油机：NOx和颗粒物（黑烟）;1.3.2 机动车尾气污染物的危害;2 机动车尾气污染物的形成机理 ;发动机 四冲程发动机是最常见的一种，属于往复活塞式内燃机。汽油和柴油都是石油制品，是汽车发动机的传统燃料。非石油燃料称作代用燃料。燃用代用燃料的发动机称作代用燃料发动机，如乙醇发动机、氢气发动机、甲醇发动机等。 ;四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。 四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做冲功程和排气冲程内完成一个工作循环。 ;（1）进气行程（intake stroke) 　　活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力降低，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 （2）压缩行程（compression stroke) 　　压缩行程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力可达800～2000kPa，温度达600～750K。;（3）做功行程（power stroke) 　　当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力达3000～6000kPa，温度达2200～2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，在做功行程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。 （4）排气行程（exhaust stroke) 　 排气行程时，排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气 。由于排气系统的阻力作用。排气终点温度为900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。; 汽油发动机和柴油发动机燃烧方式区别及优缺点 二者工作循环同样有进气，压缩，燃烧（工作），排气四个过程。 （1）汽油机在进气道，进入汽缸内的气体是有一定比例的汽油和空气（称做可燃混合气）；柴油机在进气道，进入汽缸内的气体是纯净的空气。 （2） 压缩过程，汽油机与柴油机是没有区别的，只是被压缩的气体成分不同。 （3） 燃烧过程，汽油机与柴油机的区别较大。 汽油经压缩后给一个高压的电火花就能将其点燃，燃烧的速度比柴油快；柴油本身物质密度较大，要在高温和高压的条件下才能自行燃烧，经压缩后的纯净空气正好满足了这个条件，这时即刻向汽缸喷入高压油使其燃烧。柴油的热值比汽油高，产生的动力比汽油机大。;优缺点 柴油机 汽油机;;2.1 主要污染物的产生机理 2.1.1 一氧化碳（CO）的形成 CO是燃料中碳氢不完全燃烧的产物。决定CO排放的主要因素是空燃比、空气和燃料的混合程度等。 （1）过剩空气系数α1时，缺氧使C不能完全氧化成CO2，CO作为中间产物生成。 （2）α1时，理论上不应有CO产生，但由于混合不均匀造成局部燃烧不完全产生CO。CO2和H2O高温吸热发生热裂解反应生成CO。;空燃比（A/F） 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比（A：air-空气，F：fuel-燃料），一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。 各种燃料的理论空燃比是