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柴油机产品知识培训 ;一、内燃机发展史 二、柴油机工作原理 三、柴油机基本构造 四、柴油机性能排放知识 五、锡柴发动机平台 六、平台产品开发流程;一、内燃机发展史 二、柴油机工作原理 三、柴油机基本构造 四、柴油机性能排放知识 五、锡柴发动机平台 六、平台产品开发流程; ? 1784年 — 瓦特发明了蒸汽机 ? 1876年 — 奥托发明了煤气机 ? 1883年 — 戴姆勒和迈巴赫发明了汽油机 ? 1897年 — 狄塞尔发明了柴油机 ? 20世纪30年代 — 增压技术 ? 20世纪70年代 — 电子控制技术 ? 20世纪80年代 — 后处理技术 ? 21世纪 — 代用燃料;一、内燃机发展史 二、柴油机工作原理 三、柴油机基本构造 四、柴油机性能排放知识 五、锡柴发动机平台 六、平台产品开发流程; 最优化 转化效率的极大化(节能) + 环境破坏的极小化(环保);柴油机工作原理;从不同角度有多种分类方式： ? 冲程数：二冲程、四冲程 ? 气缸数：单缸机、多缸机 ? 气缸排列方式：直列式、直列卧式、V型等 ? 冷却方式：水冷、风冷 ? 进气方式：自然吸气、增压、增压中冷、两级增压等 ? 用途：固定式、移动式 ;柴油机工作原理;柴油机工作原理;柴油机工作原理;柴油机工作原理;柴油机的基本术语;（1） 工作循环 　　活塞式柴油机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而复始地进行这些过程，柴油机才能持续地作功 （2） 上、下止点 　　活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零。 （3） 活塞行程 　　上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S＝2R 。 （4） 气缸工作容积 　　上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。 （5） 内燃机排量 　　内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。 （6）燃烧室容积 　　活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。 （7） 气缸总容积 　　气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。 （8） 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e 。 压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。 ;冲程是指活塞从气缸的一端运动到另一端的整个行程。 按冲程数分，发动机有四冲程发动机（四个冲程完成一个工作循环） 和二冲程发动机（四个冲程完成一个工作循环）。;柴油机工作原理;二冲程发动机的工作过程;柴油机工作原理; 在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多提供燃料燃烧外，就是提供更多的空气。增压技术就是一种提高发动机进气能力的方法。 常见的增压系统有以下4种： （1）机械增压系统：从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是没有滞后现象，动力输出非常流畅。缺点是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。适用于“又大又笨”的豪华房车。最先发明。 （2）气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 （3）废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。它是目前汽车最常见的增压系统。缺点：加速时有滞后响应。增压中冷技术、电辅助涡轮增压技术、VGT或VNT、双级增压技术等技术使其性能更好，将更受发动机青睐。 （4）复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多。 ; 现代柴油机上越来越多地使用了增压器中冷技术，增压器能中冷提高柴油机功率和改善经济性能。 柴油机使用了增压中冷后升功率高，油耗率低，排污较少；还使功率范围增大，而且高负荷的经济运行范围也扩大了，这对于经常满负荷高速运转的重型柴油机汽车十分有利；增压中冷柴油机由于滞燃期短，压力升高率低，可以使燃烧噪音降低，对于中、轻型载货柴油机汽车及经常处于中等负荷或部分负荷运转的柴油机汽车也是有利的；由于高原的空气密度小，所以使用增压中冷后，汽车在高原适应性大大改善。 当然增压器匹配不好，发动机的性能也会差得很。所以增压器的合理匹配是发动机燃烧开发的关键之一。 为达欧IV或欧V排放法规标准，不少柴油机使用了E