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汽车新技术----- 电控燃油喷射系统 授课教师：杨超 电话、QQ：15546456112532491596 体验新技术 电动助力转向新技术 前照灯新技术 燃油喷射系统的主要由以下三个部分组成 电控发动机燃油喷射系统（EFI） 空气供给系统 燃油供给系统 燃油喷射电子控制系统 （一）燃油供给系统 燃油系统的工用是向发动机提供混合气燃烧所需的燃油。燃油喷射式发动机供油系统的结构，主要由1燃油箱、2.电动燃油泵、3.输油管、4.回油管、5.喷油器6.油压调节器、7.燃油分配管8.燃油滤清器组成。 工作原理 燃油流过的路径为：燃油箱→电动燃油泵→输油管→汽油滤清器→燃油分配管→喷油器。喷油器将燃油喷射在进气门附近（缸内喷射系统直接喷入汽缸）。当燃油泵泵入供油系统的燃油增多、油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油压力，保证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱。回油路径为：燃油箱→电动燃油泵→输油管→汽油滤清器→燃油分配管→油压调节器→回油管。 （二）燃油喷射系统的分类 电喷系统发展至今，已有多种类型。根据其结构特点分为以下几种类型。 发动机燃油喷射系统分类 按控制模式分类 开环控制 闭环控制 按控制方式分类 机械控制式燃油喷射系统 机电结合式燃油喷射系统 电子控制式燃油喷射系统 按喷射部位分 进气管喷射系统 单点喷射系统 多点喷射系统 D型 L型 LM型 M型 缸内喷射系统 按喷油方式分 连续喷射 间隙喷射 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 1）按系统控制模式分类 在发动机电喷控制系统中，按系统控制模式可分为开环控制和闭环控制两种类型。 1．开环控制 就是把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入计算机中，发动机在实际运行过程中，主要根据各个传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工况，再找出最佳供油量，并发出控制信号。 按控制模式分类 开环控制 闭环控制 b．闭环控制 闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特点是加入了反馈传感器，输出反馈信号，反馈给控制器，以随时修正控制信号。 闭环控制系统在排气管上加装了氧传感器，可根据排气管中氧含量的变化，测出发动机燃烧室内混合气的空燃比值，并把它输入计算机中再与设定的目标空燃比值进行比较，将偏差信号经功率放大器放大后再驱动电磁喷油器喷油，使空燃比保持在设定的目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化对空燃比的影响，工作稳定性好，抗干扰能力强。 采用闭环控制的燃油喷射系统后，可保证发动机在理论空燃比(14.7)附近很窄的范围内运行，使三元催化转换装置对排气的净化处理达到最佳效果。 但是，由于发动机某些特殊运行工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需要控制系统提供较浓的混合气来保证发动机的各种性能，所以在现代汽车发动机电子控制系统中，通常采用开环与闭环相结合的控制方式。 2)按控制方式 分类 机械控制式燃油喷射系统 机电结合式燃油喷射系统 电子控制式燃油喷射系统 按控制方式分类 燃油的计量通过电控单元和电磁喷油器来实现。 采用全电子控制方式，即电子控制单元通过各种传感器来检测发动机运行参数(包括发动机的进气量、转速、负荷、温度、排气中的氧含量等)的变化，再由ECU根据输入信号和数学模型来确定所需的燃油喷射量，并通过控制喷油器的开启时间来控制喷入气缸内的每循环喷油量，进而达到对气缸内可燃混合气的空燃比进行精确配制的目的。 电控单元还要根据节气门位置传感器信号，在发动机不同工况下按不同的控制模式来控制喷油量。在节气门关闭，发动机处于怠速工况时，电控单元将增加喷油持续时间，提供较浓的混合气，保证发动机怠速稳定；在节气门中小开度，发动机部分负荷工况时，电控单元将控制提供经济空燃比的稀混合气，以便节约燃油和降低排放；在节气门接近全开或全开，发动机处于大负荷或满负荷工况时，电控单元将控制提供较浓的功率空燃比混合气保证良好 的动力性 电子控制式燃油喷射系统在发动机各种工况下均能精确计量所需的燃油喷射量，且稳定性好，能实现发动机的优化设计和优化控制。因此，它在汽油喷射系统中被广泛应用。 3）按喷油器喷油部位分类 1.缸内喷射系统 缸内喷射又称为缸内直接喷射，将供油系统的燃油通过喷油器直接喷射到汽缸内部的喷射称为缸内喷射，缸内喷射系统均为多点喷射系统，这种喷射系统将喷油器安装在气缸盖上，并以较高的燃油压力（约3~4MPa）将燃油直接喷入汽缸。由于汽油粘度低而喷射压力较高，且缸内工作条件恶劣（温度高，压力高）因此对喷油器的技术条件和加工精度要求较高。根据福特汽车公司研究表明；缸内喷射的优越性在于能够实现稀薄