任务一、电控汽油喷射系统认知.pptVIP

项目4电控汽油喷射系统 ;任务一 ：电控汽油喷射系统认知;1-1 汽油; 若汽油蒸发性太强，使用时易在油路中蒸发形成气阻，影响燃油的输送，使发动机不稳甚至熄火。 因此，应选用蒸发性合适的汽油。 汽油的抗爆性是指汽油在气缸中避免发生爆燃的能力。爆燃是一种不正常燃烧，与发动机温度、压缩比、燃油特性等有关，在压缩行程终了时发生。它将造成发动机过热、排气冒烟、功率下降、油耗增加，并伴有明显的敲缸声，甚至损坏机件。 辛烷值（汽油牌号）：代表了汽油的抗爆性。辛烷值高，汽油抗爆性好；反之，汽油抗暴性能差。 选择汽油牌号主要是根据发动机的压缩比，压缩比高的发动机选用辛烷值高的汽油；反之，选用辛烷值低的汽油。;1-2可燃混合气成分与发动机性能的关系;;2、可燃混合气浓度对发动机性能的影响 可燃混合气浓度对发动机性能的影响很大。 实验证明，发动机的功率和燃油消耗率都是随着可燃混合气浓度的变化而变化的。 理论上，a=1的混合气，气缸内空气与燃料正好完全燃烧。但实际上，由于气缸内存在废气、同时还受到时间和空间的的限制。对于a1的稀混合气，气缸内由足够的空气使燃料完全燃烧。 通常，当a=1.05~1.15时，燃料消耗率最低，经济性最好，称为经济混合气。 对于a1的浓混合气（0.85~0.95），气缸内汽油分子相对较多，使燃烧速度加快，发动机功率增大，故称为功率混合气. 一般为了兼顾发动机的动力性和经济性，混合气浓度a应在0.88~1.11之间。过浓或者过稀的混合气，都将导致火焰无法转播，发动机运转不稳直至熄火。;1——燃油消耗率 2——功率;;三、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求 发动机的工况是其工作状况的简称，它包括发动机的转速和发动机的负荷情况。发动机在实际运行过程中，其工况是不断变化的，不同工况下发动机对可燃混合气浓度的要求也是不同的。 ⑴稳定工况对混合气的要求 发动机稳定工况是指发动机已经完全进入预热，进入正常运转，且在一定时间内转速和负荷没有突然变化的情况。稳定工况又可分为怠速、小负荷、中负荷、大负荷和全负荷等几种。 ①怠速和小负荷 怠速工况是指发动机对外无功率输出且以最低稳定转速运转的情况。 ;1、怠速;小负荷工况：是指汽车在怠速工况随着负荷的增加和节气门的稍微开大而转入到小负荷工况。 发动机在小负荷运行时，供给混合气也???加浓，但是加浓的程度随负荷的增加而减小。 ②中等负荷 汽车发动机在大部分都处于工作时间都处于中等负荷状态（节气门开度在25%~85%之间）。此时，节气门已有足够大的开度，进入气缸的混合气数量增多，燃烧条件变好，应供给较稀的混合气，以获得最佳的燃油经济性。 ③大负荷和全负荷工况 在大负荷时，节气门开度已超过85%，此时应随着节气门开度的开大而逐渐地加浓混合气以满足发动机功率的要求。在发动机工况从大负荷过度到全负荷状态时，混合气逐渐加浓。;2、中等负荷;3、大负荷;车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求能随着负荷的增加，供给由较浓逐渐变稀的混合气，当进入大负荷直至全负荷工况时，又要求混合气由稀变浓，直至功率混合气，以保证发动机发出最大动力。 ⑵过度工况对混合气的要求 汽车运行中的主要过度工况有冷起动、暖机和加、减速等三种形式。 ①冷起动。 冷起动是指发动机由静止到正常运转的工程。冷起动时燃料和空气的温度都很低，气流流速慢，使汽油蒸发困难，从而导致进入进入气缸的混合气过稀而无法燃烧。为了保证冷起动顺利，要求供给很浓的混合气，混合气的空燃比约为2：1.;1、冷启动;②暖机。 暖机是指发动机冷起动之后，各气缸开始依次点火而自行继续运行，使发动机温度逐渐升高到正常值，发动机能稳定地进入怠速运转的过程。 ;③加速和减速 发动机加速是指发动机的转速突然迅速增加的过程。 驾驶员猛踩加速踏板，节气门开度突然加大，要求发动机的动力迅速提高。所以，在节气门急剧开大的过程中，要强制供油，额外增加供应量，以获得良好的加速性能。 发动机减速是指驾驶员松开加速踏板。为了避免出现混合气过浓进入气缸内，此时应供给较稀的混合气，以保证发动机正常运转。;加速工况;四、汽油喷射系统的分类;⑵多点喷射 多点喷射是指在每个气缸进气门附近安装一个喷油器，各缸之间的空燃比混合比较均匀，不受进气管形状影响，充气效率高。; ;⑴ 缸内喷射 喷油器直接喷射到气缸燃烧室内，因此需要较高的喷油压力（0.3~0.4MPa）。由于喷油压力较高，对供油系统要求较高，成本也相对较高。;⑵ 缸外喷射 缸外喷射是指进气歧管内喷射和进气门前喷射。 该方式中喷油器被安装与进??歧管内或者进气门附近，燃油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合气进入气缸内。; ; ; ; ;五、电控汽油喷射系统的基本组成;六、汽油发动机缸内直喷技术