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RNAV/RNP技术推广与运用培训 国航西南分控中心 胡宏毅 RNAV/RNP技术推广与运用培训 RNAV/RNP/PBN推广的背景和意义 RNAV/RNP程序设计原理和安全评估情况简介 RNAV/RNP高原运行的原理和运用 RNAV/RNP高原运行中的特殊要求 RNAV/RNP高原运行的图例及视频 RNAV/RNP玉树签派流程 RNAV/RNP运行中的案例 RNAV/RNP技术推广与运用培训 RNAV/RNP运行机场、航路概况 拉萨机场 机场标高：3569.5M(西端) 3567.3M(东端) 跑道：R09/R27 4000×45M水泥 。 PCN：53/R/A/W/T 停止道：两端各600×45M 地形特征： 气象特征：春风、夏雨、秋晴、冬干多雪 传统运行方式下的最低运行标准： 着陆最低标准：R27-ILS/DME：4200（633）/5000 RNAV/RNP运行机场、航路概况 邦达机场 机场标高：4334M 跑道：R14/32 4200×45M 。 PCN：32/R/B/X/T 停止道：两端各600×45M 地形特征：两侧山峰连绵、地形复杂 气象特征：典型的高原季风气候特征 运行最低标准： 。 着陆最低标准：R14-ILS/DME：5300/10000 RNAV/RNP运行机场、航路概况 林芝机场 机场标高：2948.9M 跑道：R05/R23 3000×45M水泥 。 PCN：52/R/B/W/T 停止道：两端各60×60M 地形特征：高原、山区、峡谷、河谷兼有的特点 气象特征：降水、低云、大风天较多，气候湿润 运行最低标准： 。 着陆最低标准：RNP APP：3600（600）/10000 因为是试运行，所以采用了NAVERUS计算的数据和试飞标准 RNAV/RNP运行机场、航路概况 九寨机场 机场标高：3447.7M 跑道：R20/02 3370×45M 。 PCN：50/R/B/X/T 跑道入口内移：20/200M、02/70M 地形特征：位于一扇形展开缓坡的连续山腰上 气象特征：多偏南风，午后多阵风且风速大 运行最低标准： 。 着陆最低标准：R20-ILS/DME：130/1600 RNAV/RNP运行机场、航路概况 玉树机场 机场标高：3904.8M 跑道：R10/28 3800×45M PCN：52/R/A/W/T 无净空道与停止道 地形特征：位于一呈条带状近东西向展开的高原盆地中 气象特征：夏季多雷暴，全年云高/能见度较好，但风切变较多 运行标准： 着陆最低标准：R28-ILS/DME：265/4400 或RNP运行标准：365/5500（试运行） 航路示意图 在此处添加您的选择信息 在左侧添加文本、图形或照片 高原RNAV/RNP运行对飞机的特殊要求 发动机使用限制条件 航线附加工作单 氧气改装要求 飞机加装高高度电门 使用MEL限制（特别是对RNP运行涉及设备的限制） 发动机使用限制条件（1） A．发动机使用时间限制：对未翻修过的发动机，时间限制为10000小时；对翻修过的发动机，时间限制为6000小时。在离最高限制剩余不足100小时以前，由生产控制部决定是否计划执行拉萨、香格里拉、邦达、林芝、九寨等高原航线。 发动机使用限制条件（2） C．发动机性能限制 对执行拉萨、香格里拉、林芝、九寨航班的飞机发动机，2周内EGT裕度平均值要求高于10℃； 对执行邦达航班的飞机发动机，2周内EGT裕度平均值要求高于15℃。 发动机使用限制条件（3） E．发动机振动值限制：发动机N1振动值超过1.5，对N1进行配平不能及时解决问题的情况，或N2、N3振动值超过2.0时，不安排飞机执行拉萨、香格里拉、邦达航班。 航线附加工作单 机务部门对于高原运行，除在MEL和CDL中对一些特殊系统有一些附加要求外，还单独编写有一套《高原航线机务保障手册》，里面有一些附加的工作单，是对执行高原特殊运行飞机的附加维护项目和放行标准的说明。 氧气改装要求① “民用飞机运行的仪表和设备要求”5.19、5.2