柴油机燃料喷射与燃烧影响因素.pptVIP

;柴油机燃油供给系统;燃油滤清器;3.1 燃料的喷射与雾化 ;柱塞泵的泵油原理;3.1.1喷油泵速度特性及其校正 ;理论上，当柱塞上端面关闭进油孔时才开始压油。而实际上当柱塞上端面还未完全关闭进油孔时，由于流通截面很小而时间极短，被柱塞挤压的燃油来不及通过油孔流出，压油已经开始使出油阀提早开启。供油终了时，在回油孔开启若干开度内，由于这种节流作用，泵油室中燃油不能立即流出，仍维持较高压力，油泵继续供油，出油口自发延迟关闭。 ;转速增高，供油速度加大，使供油开始得更早而结束得更迟。因此，供油时间随转速上升而增加，供油量亦随转速上升而增加。这种油泵特性并不符合发动机转矩曲线的要求。柴油机的负荷变化是靠改变供油量来实现的，要求油泵速度特性满足：对一定转速范围（一般由标定功率时转速起，图中BA段），供油量应随转速的降低而较快增加，以提高柴油机适应阻力变化的能力。;为使现用柱塞式喷油泵的速度特性符合上述要求，必须将其做适当改进，加装校正装置。其作用是当发动机在标定工况下工作时，如果转速因外界阻力矩不断增加而下降，喷油泵能自动增加循环供油量，以增大低速时转矩，提高转矩储备系数。 ;1．出油阀校正 ;2）可变的减压作用 ;在高速时，由于间隙的节流作用较大（亦即流体的动力阻力大，出油阀的上、下压差大），出油阀落座迅速，燃油回流高压油管的现象不明显，因此基本上完全减压。 在低速时，正好相反，由于节流作用相对较小，出油阀落座时间相对增长，燃油回流高压油管的现象比较明显，减压效果削弱，残余压力升高，因此使每循环的供油量增加。 ;可变减压作用在不同间隙时的供油速度特性 ;2．弹簧校正 ;3.1.2燃料喷射过程 ;1．喷油延迟阶段 ;2．主喷射阶段 ;3．滴漏阶段 ;3.1.3供油规律和喷油规律 ;1.供油始点与喷油始点不同； 2.喷油持续时间较供油持续时间长； 3.最大喷油速率较最大供油速率低； 4.曲线形状有一定的变化。 ;3.1.4喷油的雾化及油束特性 ;油束本身的特征可用喷雾锥角、射程及雾化质量来说明。 ;1）喷雾锥角 ;3）雾化质量 ;2．影响油束特性的因素 ;a)多孔喷油器;b)顺型轴针式喷油器; c) 倒锥型的轴针式喷油器;d)圆柱型的轴针式喷油器;在喷油压力和介质反压力不变及喷孔总截面积不变的条件下，增加喷孔数目，则每个喷孔的直径减小，燃料流出喷孔时将受到更大的节流，在喷孔内扰动也就增加，因此雾化质量提高 。;2）喷油压力 ;3）介质反压力 ;4）喷油泵凸轮外形及转速 ;3.4 影响柴油机燃烧过程的因素 ;十六烷值越高，发火性越好。十六烷值过高的柴油中，含不易蒸发的重质馏分多，蒸发性较差，容易高温裂解，会导致排气冒黑烟，经济性下降。车用柴油机十六烷值一般在40~60范围内。 ;柴油的蒸发性通常也用馏程表示，主要以50％馏出温度、90％馏出温度和95％馏出温度作为评价柴油蒸发性的指标。同一相对蒸发量的馏出温度越低，表明柴油蒸发性越好，越有利于可燃混合气的形成和燃烧。 ;要求：柴油的50％馏出温度应适宜，90％馏出温度和95％馏出温度应比较低。 ;4）柴油的凝点 ;柴油的使用性能主要取决于其组成，碳原子数较多、分子量较大的烃类，十六烷值较高，但蒸发性较差；碳原子数较少、分子量较小的烃类，蒸发性较好，但十六烷值较低。在燃烧过程中，发火性好但蒸发性差的柴油，容易在高温、高压下裂解形成炭烟，导致热效率下降，排放污染加剧；蒸发性好但十六烷值低的柴油，会在着火延迟期内形成更多的混合气，使柴油机工作粗暴，燃烧噪声增大。 ;2．负荷的影响;负荷对着火延迟期的影响 ;3．转速的影响;4．喷油提前角的影响 ;喷油提前角过大，燃油喷入气缸时，缸内空气的压力和温度较低，着火延迟期长，燃烧时的压力升高率和最高压力升高，使柴油机工作粗暴，机械负荷增加；此外，还会因压缩耗功过多，导致柴油机功率下降、油耗率增加。 ;柴油机的工况不同，要求的喷油提前角不同。对应每一种工况，都有一个最佳喷油提前角，此时柴油机的功率最高，燃油消耗率最低，但往往排气污染和噪声比较严重。故选择柴油机供油提前角须根据机型、转速、油耗、排污以及噪声等确定。 ;3.4.2影响燃烧过程的结构因素;压缩比的一般选取原则：以保证冷起动容易和在各种工况下获得可靠而有效的燃烧为前提，尽量选用较高的压缩比。可靠而有效的燃烧主要是要求燃烧过程柔和、热效率较高。 ;典型喷油规律 ;典型喷油规律 ;典型喷油规律 ;从减轻柴油机燃烧粗暴性和保证较高燃烧效率考虑，比较理想的喷油规律是“先缓后急并尽量缩短喷油时间”，保证合适的喷油规律，对改善柴油机的燃烧过程、提高柴油机的性能非常重要。因此必须合理设计供油系统的结构、合理选择其参数，并在使用中正确调整。 ;3．保证良好的油束特性 ;将柴油雾化后喷入气缸，其目的是增加