移动模架现浇法在山区高铁桥梁施工中的应用.doc

移动模架现浇法在山区高铁桥梁施工中的应用 ：我国铁路建设进入高峰期，尤其是西部地区的髙速铁路或客 运专线的修建受地形条件的限制，简支箱梁施工很难实现提前预制再专业 设备架设的方式。根据实际情况，专门设计制作移动模架设施，在桥位处 进行现浇制梁，有效克服了大吨位预制梁运输与架设的难题。 Abstract： Chinas railway construction has entered the peak period, especially the construction of high-speed railway or passenger dedicated line in the western region is limited by the terrain conditions? It is difficult for the construction of the simply supported box girder to advance the prefabrication and the erection of specialized equipment? According to the actual situatiorb the special design and manufacture of mobile formwork facilities, in the bridge site cast-in-place beam, effectively overcome the large tonnage prefabricated beam transportation and erection problems. 关键词：高速铁路；移动模架；桥梁施工；应用 Key words: high-speed railway； mobile scaffolding； bridge construetion； application 中图分类号:U445. 463文献标识码:A文章编号:1006-4311 (2017) 21-0124-03 1概述 本项目需要施工梁体的基本情况，32孔单箱单室梁长32m （49孔）和 24m （10孔）两种；所处曲线分别为JD53曲线半径11000m. JD55曲线半 径 9000m、JD56 曲线半径 7000m；所处纵坡分别为 D1K295+300-D3K301+080 设计下坡 1.04% , D3K301+080-D3K305+270 设计上坡 2.5% , DK305+270-DK308+100 设计上坡 2. 04%, DK308+100-DK320+170 设计上坡 2. 5%o箱梁截面?型为单箱单室结构，梁高2. 635m,顶板宽12.2m,横桥 向为3次边坡，坡度分别为1.5%. 7.2%. 2%o腹板、顶板及底板局部向内 侧渐变加厚。腹板斜做，标准截面厚度0. 45m,到梁端支座区域渐变加厚 为0.6m；标准截面箱梁顶板厚度为0?285m,到梁端支座区域渐变加厚为 0. 535m；标准截面底板厚度为0. 28m,到梁端支座区域渐变加厚为0.60m。 支座部位无横隔板，支座中心线距梁端0. 75nio梁端腹板及底板局部后浇 以便纵向预应力朿张拉及压浆封锚。（图1） 2移动模架选型 2. 1移动模架选型耍求 为了更好的施工，要求移动模架开启结构尺寸宜满足红线净宽及桥下 净高要求；模架侧模及底模开启后的空间宜满足过不同桥墩（或连续梁）, 下行式模架支撑拖架应满足不同墩高要求；应用于高墩施工时应具备良好 的自倒运性能?整体刚度，应按挠度不大于1/700考虑；总体稳定（纵横 向）系数不小于1.5；开启和前移由液压系统应同步控制；应便于底模预 拱度调整设置；严格控制支腿的受力变位和温度变形，首孔、末孔施工的 适应性或变通性。 2.2移动模架方案比选 由于移动模架施工需纵移通过连续刚构或连续梁，且桥梁第一孔下方 多处于山谷处，地形起伏较大，不能满足下行式移动模架提供拼装场地要 求，所以选定上行式移动模架。厂家应对上承式桥机、中承式桥机与下行 式桥机进行优缺点比选。（表1） 3移动模架主要技术参数的确定 适应梁型：客运专线铁路双线简支箱梁； 适应跨度：3加与24m； 适应最小平曲线半径：止线2000m,我部桥梁均处在Jd55、Jd56上, 其中Jd55曲线半径9000m, JD56曲线半径7000m； 适应最大纵向坡度：正线25%。，DK305+270-DK308+100设计上坡 20. 4%o, DK308+100-DK320+170 设计上坡 25%。； 适应海拔高度：W2000i】i,当地海拔1260?1450m； 适应环境温度：-11.9°C?30°C （气象温度）； 设