精密控制网施工复测及加密技术设计方案.docVIP

京沪高速铁路JHTJ-1标精测网 施工加密测量技术设计方案 1概述 1.1任务概述 新建兰州至重庆铁路兰州东至夏官营、广元至重庆段土建工程和兰州东至重庆铺架工程LYS-14标段精测网CPI、CPII控制点和水准点间距较大，不能满足施工放样需要。故需在CPI基础控制网和设计三等水准点基础上进行施工加密测量。 1.2任务范围、内容 （1）任务范围 京沪高速铁路工程JHTJ-1标DK5+280.13～DK238+470.17。 （2）工作内容 施工加密测量：选点、埋设标石，进行平面控制点和高程控制点外业观测及平差计算。 1.3预计完成期限 计划完成期限：二〇〇八年三月二十日至二〇〇八年五月三十一日。 2工程概述 2.1地理位置 京沪高速铁路JHTJ-1标段起讫里程为DK5+280.13～DK238+470.17，正线长度223.944km，线路自北京南站西端引出，沿既有西黄线而行，在黄村跨京山线，沿既有京山线南侧经廊坊至天津南站，修建联络线引入天津西站并将其改造为高速始发站；正线线路继续向南与京沪高速公路大体平行，过沧州西，跨南运河主河道至104 2.2地形地貌 线路主要穿行于冀鲁平原区，北京至廊坊为冲、洪积平原，地势由西北向东南缓倾；廊坊至武清及沧州至标段终点为冲积平原，廊坊至武清地势由西北向东南缓倾；武清至沧州为近海冲积平原，地势由西 缓倾，其中天津市区及其以南团泊洼一带地势低洼，沟渠坑塘密布；沧州至标段终点由西南向东北缓倾。 2.3地质条件 标段地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主，仅北京附近分布有厚层卵石土和圆砾土，城区、村庄及局部坑塘分布有厚度不等的填土。 北京黄村至标段终点普遍分布松软层，松软层底板埋深6～18m。 北京至沧州地震动峰值加速度≥0.10g，分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。 本线部分地段经过的大部分地区因地下水超采形成漏斗区，存在地面沉降等现象，特别是廊坊、天津等地区。 2.4地震参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度）如下： DIK0+000～DIK65+000 0.20g DIK65+000～DK174+000 0.15g DK174+000～DK242+000 0.10g 2.5河流水系 本标段线路经过地区的河流分属海河水系，沿线河流密布，水利设施众多，经过的主要河流有老龙河、永定河、子牙河、独流碱河、子牙新河、马厂碱河、南运河等。 2.6气象条件 本标段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.8～ 2.7主要工程项目 正线桥梁23座，总长208.395km，占全长的93%，箱梁6065孔，各种特殊结构69 路基15.549km，占全长的7% 无碴轨道256.41双线公里，占95%；正线铺轨269.959双线公里；联络线铺轨22.877单线公里，站线铺轨13.091km；道岔46 3既有资料情况 3.1铁三院提供的《京沪高速铁路北京至徐州段精密控制测量技术文件》； 3.2铁三院现场交接平面（CPⅠ、CPⅡ）控制桩和高程控制桩及技术资料； 4主要技术依据 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 《精密工程控制测量及线下工程变形监测技术方案设计》 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 《精密工程测量规范》（GB/T15314-94） 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997） 《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001） 《京沪高速铁路精密工程控制测量及线下工程变形监测可行性研究》 《京沪高速铁路JHTJ-1标精测网施工加密测量技术设计方案》 5坐标系统和高程系统 5.1坐标系统 该标段施工复测采用的坐标系统为：中央子午线经度116°45′，投影面大地高0.0m，X 方向加常数0km，Y方向加常数500km。采用WGS-84 椭球参数。 5.2高程系统 采用1985国家高程系统。 6加密测量技术方案 6.1工作流程 本标段加密测量线路长达223.944km ，测量任务大，精度要求