燃气轮机基本原理和计算.ppt

* * 第四节 燃料燃烧理论一）、等压燃烧室的要求 3）、燃烧效率 燃料要尽量燃烧完全，燃烧效率与燃料品质、雾化、混合、油气比、空气流速、温度、压力等有关。 4）、燃烧室压损率 航空燃气轮机的压损率高一些 ，这是为了保证其更高的尺寸和稳定性要求。 5）、寿命 选材合理，易维修。 * * 第四节 燃料燃烧理论 二）、燃烧室结构与形式 * * 第四节 燃料燃烧理论二）、燃烧室结构与形式 1、燃烧室结构 分管直流式燃烧室 火焰稳定器 冷却气孔 外壳 火焰管 燃油喷嘴 燃烧区 燃烧掺混冷却区 * * 第四节 燃料燃烧理论二）、燃烧室结构与形式 1、燃烧室结构 分管直流式燃烧室 此处的空气流速降低到 此处的空气流速约： 二次气流，约占总气流 一次气流，约占总气流 * * 第四节 燃料燃烧理论二）、燃烧室结构与形式 2、燃烧室的形式 外壳 火焰管 分管燃烧室 联焰管（只画了一处） 环管燃烧室 环型燃烧室 * * 第四节 燃料燃烧理论 三）、燃烧过程 * * 第五节 透平原理 透平原理实际上是压气机的反过程，但是由于其工作环境要比压气机恶劣很多，所以其设计制造要求要比压气机高很多。在此就不多做讲解。 * * 本章结束 * * 第二节 等压燃气轮机理想简单循环二）、理想简单循环比功、效率、可用功系数 2、理想简单循环效率 （2-2-2） 此即为理想简单等压循环效率 * * 第二节 等压燃气轮机理想简单循环二）、理想简单循环比功、效率、可用功系数 2、理想简单循环效率 由理想简单循环效率： （2-2-2） 可以得出结论： a、热效率主要取决于循环增压比 ，且随 的增大而提高。也就是说热效率主要取决于压气机中绝热压缩的初态温度和终态温度。 b、热效率和工质的绝热指数 的数值有关，而与循环增温比 无关。 * * 第二节 等压燃气轮机理想简单循环二）、理想简单循环比功、效率、可用功系数 3、理想简单循环可用功系数 根据定义，且： 理想简单循环可用功系数 ：循环比功与透平膨胀功的比值。 * * 第二节 等压燃气轮机理想简单循环二）、理想简单循环比功、效率、可用功系数 3、理想简单循环可用功系数 即用功系数为： （2-2-3） 得出结论： a、 越大，相应的膨胀功越大， 越大。 b、 越大，相应的压缩负功越大， 越小。 * * 第二节 等压燃气轮机理想简单循环 三）、燃气轮机循环分析 * * 第二节 等压燃气轮机理想简单循环三）、燃气轮机循环分析 1、实际燃气轮机循环是有损失的，比功、效率和 压比、温比（温度）的关系，结论与理想简单循环有所不同。 * * 第二节 等压燃气轮机理想简单循环三）、燃气轮机循环分析 2、实际燃气轮机循环的效率和比功特点： 1）、压气机压比 增加，循环效率和比功增加，到一个值后减小，存在一个最佳压比。 * * 2）、燃气温度 越高，相应的最佳压比就越高。 第二节 等压燃气轮机理想简单循环三）、燃气轮机循环分析 2、实际燃气轮机循环的效率和比功特点： * * 第二节 等压燃气轮机理想简单循环三）、燃气轮机循环分析 2、实际燃气轮机循环的效率和比功特点： 3）、燃气温度一定，效率最佳增压比高于比功最佳增压比。 效率-压比图 比功-压比图 ﹥ 例如：民机追求效率最佳压比，军机追求比功的。 大于 * * 第二节 等压燃气轮机理想简单循环三）、燃气轮机循环分析 2、实际燃气轮机循环的效率和比功特点： 3）、得出的结论： A、提高燃气温度要相应提高压比才有效； B、对一定的燃气温度，要选合适的压气机压比； C、不同用途的燃气轮机的设计原则是不同的。固定式电站用燃气轮机要按照效率最佳压比设计，运输式燃气轮机要按比功最佳压比设计； D、提高压气机和透平的效率对燃气轮机循环特性非常重要。 * * 第三节 轴流式压气机原理和计算 一）、增压原理 二）、轴流式压气机级中工质能量的转化关系 三）、压气机叶栅的几何参数 四）、防止压气机发生喘振现象的措施 五）、压气机通流部分的污染与清洗 * * 第三节 轴流式压气机原理和计算 一）、增压原理 * * 第三节 轴流式压气机原理和计算一）、增压原理 1、压力 的空气以速度 流过一个通流面积不断增大的扩压流道时，若这道空气与外界没有热量和机械