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“超级工程”背后有“超级创新” 材料一： 港珠澳大桥全长 55 公里，从筹备、建设到通车，历时 15 年，是 中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。港珠澳大桥经 过伶仃洋海域中最繁忙的主航道，该航道目前达到 10 万吨级通航等 级，远期 30 万吨油轮可以通行。如果在此建造桥梁，必然是跨径很 大、净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。 但同时该处临近香港国际机场， 对航空领域的建筑物高度有着严格的限定。 所以，隧道成为唯一可行 的方案。为了实现桥梁与隧道之间的转换， 故在隧道两端修建人工岛。 于是，形成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。 “超级工程”背后有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大， 铺设了世界上最难、最长、最深的海底公路沉管隧道。新材料、新工 艺、新设备、新技术层出不穷，仅专利就达 400 项之多，填补了多个 领域的空白。 ( 摘编自《人民日报》 2018 年 10 月 24 日) 材料二： 日本《每日新闻》 23 日评论称，港珠澳大桥开通是大湾区发展 的里程碑式事件， 大湾区经济圈将超过纽约经济圈和东京经济圈， 成 为中国新的经济增长点。 美国《华尔街日报》 23 日的报道提到，大湾区进一步整合面临 诸多复杂情况， 例如相异的法律和税收制度， 中国内地的资本账户仍 相对封闭， 而香港和澳门是自由港， 各自拥有自己的货币且没有资本 管控。报道还特意关注一个问题： 在香港和澳门，机动车都靠左行驶， 而在中国内地则是靠右通行，如何解决 ? 英国广播公司 23 日载文道，中国开通世界最长的跨海大桥，但 需要吗 ?此前，他们更是在网站刊长文列出一大串港珠澳大桥在香港 的“争议”——逾千亿港元的拨款、实质效益疑问、工伤事故、建筑 质量、环保等。 美国彭博新闻社网站 23 日报道，又一个将香港拉入中国内地怀 抱的项目完成， 该项目将曾作为欧洲前哨的香港和澳门与中国内地联 结起来。这个项目是中国国家主席习近平宏伟计划的一部分， 它将粤 港澳大湾区紧密联系在一起，成为可与美国硅谷抗衡的高科技中心。 ( 摘编自《参考消息》 2018 年 10 月 24 日) 材料三： 港珠澳大桥建设对我国社会经济发展具有重要意义。 大桥通车后， 将大大缩短香港、珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海、澳门 驱车仅需 30 分钟的车程。通车前，如果陆路往来三地，只能绕道东 莞虎门大桥，车程在 3 小时左右；水路乘高速客轮也要 1 个小时。 从社会经济发展层面而言， 大桥的通车将提升珠海等三地人员和 生产资料的流动效率， 加深香港与珠江西岸的联系， 为香港与珠江西 岸城市群的产业合作提供交通便利 . 为港澳经济发展提供更便利的腹 地空间，并由此促进港珠澳产业的互动交流和升级。也就是说，港珠 澳大桥对于港珠澳大湾区、 泛珠三角区域乃至“一带一路”的建设都 有着深远的意义。 港珠澳大桥正式通车前夕， 大桥总设计师孟凡超接受香港媒体专 访时表示， 港珠澳大桥对大湾区经济增长有重大的支撑作用， 会为区 内产生几十万亿经济效益，经济价值远超大桥本身 1000 多亿元港币 的投资，因此他对大桥收回成本很有信心。 ( 摘编自《光明日