墩梁临时固结施工方案2x100米连续梁.doc

新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段(HCZJ-6标段) 江山港特大桥60+2×100+60 连续梁墩梁临时固结专项施工方案 中铁九局杭长客专项目经理部 201 新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段(HCZJ-6标段) 江山港特大桥60+2×100+60m悬臂浇筑预应力钢筋混凝土 连续梁墩梁临时固结专项施工方案 编 制： 审 核： 审 批： 中铁九局杭长客专项目经理部 2011年1月3日 局主管部门审批记录表 审核意见： 审核人： 年 月 日 负责人： 审核部门： 审核意见： 审核人： 年 月 日 负责人： 审核部门： 审核意见： 审核人： 年 月 日 负责人： 审核部门： 审核意见： 审核人： 年 月 日 负责人： 审核部门： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 工程概况 5 1.1工程概况 5 1.2、墩身及墩顶O＃块梁段概况 5 1.3、施工的难点和重点 5 第二章 临时固结方案 7 2.1、临时固结抗倾覆荷载 7 2.2、临时固结方案检算 7 2.3、临时固结结构方案 10 2.4技术标准 11 第三章、施工工艺及主要施工方法 11 3.1、总体施工方案 11 3.2、施工工艺流程、施工方法 11 第四章 方案所需的特殊机械、材料、劳力计划 14 第五章、施工注意事项 15 第六章、附—施工图 15 第七章、附件—第三方检算书 15 第一章 工程概况 1.1工程概况 江山港特大桥位于里程DK241+600～DK243＋900 处，全长2300m。桥孔布置为1-32m+2-24m简支梁（门式墩）+1-24m+2-32m+3-24m+3-24m+1-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+1-32m+2-24m+2-32m简支梁+1-（75+2×135+75）m连续梁+3-32m简支梁+（40+64+40）m连续梁+35-32m+1-24m+24-32m+1-24m+4-32m简支梁+1-（60+2×100+60）m连续梁+1-32m+3-24m+14-32m简支梁。 其中第135～138孔梁上跨江山港，桥跨孔径设计为四孔（60m＋2×100m＋60m）后张预应力钢筋混凝土连续梁。桥梁位于曲线半径7000m、0.31 1.2、墩身及墩顶O＃块梁段概况 墩身设计采用C40钢筋混凝土。墩身顶帽尺寸横桥向宽10m、顺桥向长6m。如图1所示。 1.3、施工的难点和重点 本项工作的难点和重点是精轧螺纹锚固钢筋在墩身内的定位固定。 0#段顺桥向长度为1300cm,横桥向宽度1200cm，中支点梁高785cm，对应墩顶处顶板厚95cm，其他部位顶板厚度45cm，腹板厚为120cm，其他部位腹板尺寸按照折线变化；支座上方突出段长4.8m，高4.7m；跨中横隔板厚度为 连续梁设计方案采用挂篮悬臂浇筑施工工法。为防止挂篮悬臂浇筑过程中T构发生倾覆，施工前应将T构与墩身进行临时固结。本桥连续梁主墩135#、136#、137#处T构需要进行临时固结。 连续梁最大跨度悬臂浇筑12节段、最大悬臂浇筑长度47m（墩中心至12号块端）。最大节段为第6节段,梁段自重为1759.6KN。 第二章 临时固结方案 本桥墩梁临时固结方案采用刚性结构。按相关施工规范和一般设计要求，且不使永久支座过早受力，在悬浇过程中，视为永久支座不受力，按临时固结结构承担悬浇荷载和不平衡倾覆弯矩。 临时支座设置在桥墩永久支座的前后侧、箱梁腹板处，使其既能承受上部一定的压力，又能承受一定的侧向拉力。 2.1、临时固结抗倾覆荷载 设计图纸给出的各中墩采取临时固结措施能够承受中支点处最大竖向力P=52630 KN和最大不平衡弯矩W=62339 KN。 为更加安全起见，我们按照施工中的极端不利因素设置临时固结措施。考虑施工中的自身因素所造成的最不利倾覆工况是悬浇最后一节段刚好浇筑完成同时、连同挂篮倾覆。这种工况的倾覆弯矩更安全于设计提供值。 按照此工况的最大竖向支反力P=55279.6KN和最大不平衡弯矩W=161031KN-m（根据相关施工技术规范规定，挂篮设计重量宜为承载能力的0.3～0.5倍。挂蓝自重按照悬浇最大节段自重56190KN的0.5倍取值，879.8 KN。此桥3个悬浇T构位