应急救援航空气象服务系统-中国航空器拥有者及驾驶员协会.DOC

ICS： CCS： T/AOPA 中国航空器拥有者及驾驶员协会团体标准 T/AOPA 000X—2018 应急救援航空气象服务系统 Emergency rescue aviation weather service system （纲目·立项申请） 2018-XX-XX发布 2018-XX-XX实施 中国航空器拥有者及驾驶员协会 发布 目 录 前言 引言 1．目的 2．适用范围 3．术语和定义 4．依据和参考资料 5．背景 6．职责 7．应急救援气象情报系统气象情报源 8．航空气象情报种类 9．航空气象人员资格和训练 10．气象情报系统 11．应急救援气象情报系统的功能和要求 12．增强型气象情报系统的批准程序 13．气象服务公司的认可或批准 附件：人员资格培训大纲 前 言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由中国航空器拥有者及驾驶员协会（Aircraft Owners and Pilots Association of China，以下简称中国AOPA）提出、制定、发布、解释并组织实施。 本标准起草单位：航救联科技有限公司、北京戎欣气象科技有限责任公司 本标准起草人： 引 言 近年来，伴随我国民用航空救援的高速发展，航空公司的机队规模、运行范围、运行种类和运行控制方式等方面发展迅速，在联盟方广域性气象信息服务的基础上，航空承运人越来越需要更多、更精细化和准确性更高的气象信息产品和客户化服务，以确保对所有飞行运行实施有效的管理与控制，达到安全与效益最大化。 应急救援气象情报系统是国外发达国家航空公司应急救援运行控制中心必需的系统，它对于提高运行控制能力，保证日常以及紧急情况下的飞行安全非常重要。航空承运人通过应急救援气象情报系统，及时获得危险天气对运行的影响的信息，制作所需的飞行动态气象预报，为签派放行和运行控制的实施提供更为有效的决策依据。 参与应急救援的航空承运人作为航空救援的主体和执行者，根据运行需要应当拥有自己的气象情报系统。建立应急救援气象情报系统需要引进足够的气象信息资源和收集、分析、发布气象信息的设备和设施，以及雇用有资格的气象预报人员，及时有效地监控和预测危险天气，以降低危险天气对飞行运行造成的影响。 — PAGE 19— 应急救援航空气象服务系统 1.目的 为了更好地满足航空应急救援的突发性、紧迫性、起降点和航线的不确定性等特点对气象保障的需求。 2.适用范围 本气象情报系统即可适用于按91部实施航空应急救援的航空承运人，也可满足CCAR121部 、CCAR135部实施运行的航空承运人。 3.术语和定义 3.1.航空承运人气象预报员。是指由承运人雇佣的，获得认可的大学或学院的气象学学士学位，具备履行航空气象预报职责的人员，或者经航空承运人批准的，获得了国家气象服务部门的气象预报员认证或军方气象预报员资格的人员也可以指定为航空气象预报员。航空气象预报员在气象情报系统中授权制作航空天气预报，其中包括：飞行动态预报和预报危险天气。 3.2.具有航空气象预报资格的飞行签派员。是指出合格证持有人雇用的，经过特殊训练并按照本系统的标准进行认证的签派员。航空承运人可以在其“航空承运人气象情报系统”中使用具有航空气象预报资格的飞行签派员制作特定的飞行动态预报。这些签派员可以对各种重要天气现象预报进行修订，但这种修订仅限于重要天气对飞行的影响程度。 3.3.航空承运人气象情报系统。是指经联盟方批准的，用于收集分析和使用航空气象情报的系统。 3.4.应急救援气象情报系统。指经联盟方批准的航空承运人气象情报系统的一种，这一系统具有收集、分析和使用航空气象情报的职能外，还有制作特定的气象预报的资格。应急救援气象情报系统必须包括符合CCAR121.101(b)款要求的危险天气实况报告与预报系统。使用经批准的“应急救援气象情报系统”的航空承运人，可以授权合格的航空气象预报员制作特定的飞行动态预报，还可以根据应急救援气象情报系统提供的气象情报修改航空气象预报或重要天气现象预报，授权具有预报资格的飞行签派员，针对特定的飞行，通过发布飞行动态预报的方式对危险天气进行必要的修订。 3.5.飞行动态天气预报。指由应急救援气象情报系统制作和发布的，对特定飞机的起飞、航路和着陆等各个飞行阶段预期的气象条件进行预测的航空气象预报，它还包括对备降机场、航路和所选择高度上的天气情况的预报。对于批准使用“应急救援气象情报系统”的航空承运人，飞行动态预报是权威的预报，飞行计划、签派或放行必须以飞行动态预报为基础。 3.6.危险天气报告和预报系统。指航空承运人气象情报系统或应急救援气象情报系统的一部分，包括：收集、识别、预报和提供可能危及飞行运行安会的有关天气现象信息的特定程序。 3.7