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波音飞机精益生产成为飞机行业新模式 2015-11-04 13:27 作者 :编者来源 :波音飞机浏览 : 1567 次我要评论 (条 ) 字号 :大中小 摘要 :基于精益思想的飞机移动式装配线已成为飞机生产新模式，世界各大航空制造企业竞 相采用。 飞机移动式装配线既是长期精益实践的成果， 又对整个航空制造供应链起着积极的 推动作用。 适时地启动飞机移动装配技术研究， 在航空制造中深入推行精益生产的理念、 方 法和 波音飞机精益生产开展 基于精益思想的飞机移动式装配线已成为飞机生产新模式， 世界各大航空制造企业竞相采用。 飞机移动式装配线既是长期精益实践的成果， 又对整个航空制造供应链起着积极的推动作用。 适时地启动飞机移动装配技术研究， 在航空制造中深入推行精益生产的理念、 方法和文化是 中国飞机制造向世界水平迈进的必由之路。 飞机移动生产线的需求 二战期间的 1940 年，美国政府下令福特汽车公司制造 1200 架 B24 轰炸机。福特经历了一 次次挫折以后，由当初 T 型车生产线的建造者出任 B24 装配线的设计师。他完全照搬了汽 车生产的模式，建成了 1 英里长的 L 型装配线，共设 28 个站位，每小时出产 1 架飞机。 至二战结束，共装配 8600 架 B24，成为美国历史上产量最多的飞机。大量生产飞机之所以 成功是因为当时战争消耗引发的大量需求。另外，当时的飞机相对简单，加上战争条件下， 较少有客户化和构型变化要求，使 B24 飞机制造具备了大批量生产的条件。 但是，现代的飞机生产环境发生了变化。 因为飞机技术复杂化， 总装涉及的专业多、 工种多、 人员多、物料多、工具工装型架多、技术文件多，总装过程组织困难。加上社会和经济形势 不稳定，无论是民机还是军机，都具有需求多变、构型多、相同构型产量少的特点，加大了 飞机生产装备投入的风险。因此传统上飞机总装一般采用机库式（或停车场式）装配。 机库式装配由多组工人并行作业， 各架飞机的实际装配作业很难一致， 难以保证质量， 弊病 很多。 因此飞机制造业产生了强烈的改进装配方式的需求。 最先出现的是由机库式向站点式 过渡： 设置多站位， 在每个站位上装入一部分，由通用设备移动飞机到下一个站点，直至完 成。飞机在站位式装配中是一站一站地移动的， 工人也有了比较合理的分组和分工， 但是装 配工作地的混乱局面并没能有本质的改观，受供应链的影响也没有得到彻底的扭转。 移动装配线是第一次管理革命的产物， 福特汽车的移动装配线成为工业化的标志之一。 移动 装配线的基本要素是：零组件统一标准的互换性、 工人精细分工、 动作标准化工作，物料的 精确到位、 均衡和节拍， 采用专用的固定生产线设施。这种装配方式效率高，但专用设施投 资大， 缺少柔性受产品变化影响大， 传统上只用于批量较大、 产品结构简单的产品。而飞机 是典型的长周期、小批量生产的产品，装配技术又复杂， 实行单架次构型管理，造成了飞机 移动装配线在技术上、管理上、物流配送、投资大，都有难点。怎样将大批量生产简单产品 的流水线装配方式用在小批量复杂的飞机装配中？采用精益生产方式就是可行的解决方案。 现代飞机移动装配线 第一条现代的飞机移动装配线是波音 717 总装线。当时认为波音 717 是性能很好的支线客 机，预测在 20 年内有 3000 架的市场预期。这使得波音 717 具备采用移动式装配的需求， 并于 2006 年初建成投产。 这条单件流、 连续移动式装配线共有