问道_城市大尺度街道地区规划刍议资料精.pdfVIP

问 道 ——城市大尺度街道地区规划刍议 薛富智 摘 要：道路是城市空间中最常见、最重要的组成部分之一，在中国城市快速发展进程中，各地出现 了越来越多形形色色的“大道”，本文从道的沿袭流变着眼，分析大道盛行现象背后的机制和作用，探讨其 中现实合理的因素，进而对城市大道地区的规划研究提出技术层面的思考和主张 。 关键词：道 街道 非常道 大道 1.道 “道”最初的本义指供行走的道路、坦途，也可指水流的通路，在长期历史过程 中逐渐发展为“道理”，即表达事物的规律和原理。囿于学识，这里不去触及文化和 哲学意义上的 “道”，而主要就道的本义、即从空间概念范畴出发，就城市中重要的 大尺度街道展开思考，夹叙夹议、浅见杂陈。 道最基本的空间概念就是通途、路径，即一个细长的线性空间，《考工记》中“匠 人营国，方九里，旁三门。国中九经九纬，经涂九轨……”，堪为经典的寥寥数语，清楚地 传递了一个“王城”中道路系统的布局、结构、等级、标准等重要信息，道已然成为 那个遥远时代城市空间最重要的元素之一。至少从那时起，中国的城市建设与发展就 无不与“道”这一重要空间形式有着密不可分的关系。 有意思的是，随着时间推移，道所指代的空间范畴一度被放大到相当程度：汉唐 以降，直至民国，虽范畴随朝代多有更迭变迁，但道作为中国创立的一级行政区划始 终长期存在，且影响广布（很可惜古典如此的称谓，如今仅存于日韩，如“北海道”）。 这个意义上的道，起初多以出兵征战的方位路向加以命名，但毫无疑问并非仅仅是一 条线，而是代表了一个面积广袤的行政区，这大概是“道”所曾达到的最大空间尺度。 时移事易，在当今统治性的城市规划专业语境中，“道”大抵上还是回归了其最 初的本义（暂不追究供谁行走），尽管有“道”、“路”、“街”、“径”等诸多似是而非 的近似概念，但总体而言，“道”在大多数人脑海中的定义大抵如此：它应该是笔直 的、足够宽阔、两侧的景观壮丽，最好有绿化带？总是车流滚滚？……如果再加上一 个“大”字，似乎这种社会心理潜意识中令人震撼的城市最重要意象之一就要呼之欲 出了。 果真如此么？道对生活在眼下的我们，其真正的意义是什么？ 3765 简•雅各布斯在《美国大城市的死与生》中论述：“当我们想到一个城市时，首先 出现在脑海里的就是街道。街道有生气城市就有生气，街道沉闷城市也就沉闷”。虽 然美国的经验不一定就适合中国，但至少有一点不容置疑的共识：道在城市中是如此 重要，它可不是存在于一般想象中那么简单。 道的重要没有谁会否认，但谈到对当前城中之道的感受，恐怕又少有人会欣然满 意。那么为什么城市倾注了大量的资源，而在这一重要方面的表现却不如人意呢?背 后的尴尬可能恰恰在于我们既缅怀往昔那种熙来攘往、舒适自在的街道生活，又不舍 放弃那种由汽车洪流所表征的所谓现代城市景象的膜拜向往，将这种矛盾心理投射到 当今的城市实践当中去，就不难理解为什么我们在构建城市街道时时常表现出的这种 进退失据、手足无措的困惑状态了。 所以，真的有必要安下心来，坐而论“道”了。 2.非常道 2.1 空间中的道有没有一般意义上的差别？ 在乡村环境中，广袤田园为底，道孤立于其中而自成为图，更多还是意味着联系 起点和目标的指向单纯、距离不等、层级各异的交通线（不然我们何以谓之国道、省 道、县道、乡道）；那么在我们更为熟悉的城市，在周遭密集连片的建筑实体围合下， 图底已然反转，道（以及其它开放空间）成为了雕刻城市实体的网络化虚空，道在此 时此地的空间意义是否已经变化？肯定已经变化。 在城市空间系统内部，道的第一价值当然还是交通，当然此交通早已远离了“比 肩继踵”的车马时代，汽车毫无疑问已经成为现代城市交通系统的主宰，将交通、尤 其是车辆交通功能极度强化的道路比比皆是：快速路、高架桥、隧道、环线，不管谓 之“道”、“路”抑或其它，毋庸置疑的是此类地区绵延不绝的钢铁洪流每天都在漠然 地川流不息，全然不理会其两侧的情境，这种封闭的汽车运输系统虽多冠名以“道”， 但就其割裂和阻断城市空间交通联系的实际来看，却恰恰背离了道作为通途的本义。 所幸的是，虽然汽车和它依赖的载体大行其道，但人们在与汽车争夺城市的斗争 中尚未完全败下阵