汽车大修竣工技术规范规范.doc

PAGE PAGE 1 汽车大修竣工技术规范 汽车大修竣工技术规范规范 PAGE 19 汽车大修竣工技术规范 一、引言 汽车大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换汽车零部件的方法，完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。汽车大修主要包括汽车和总成解体、零件清洗、零件检验分类、零件修理、配套和装配、总成磨合和测试、整车组装和调试等；本文针对汽车大修的特点，对其判定标准，作业规范和检验技术进行详细介绍。 本规范主要结合了《GB/T 3798.1-2005汽车大修竣工出厂技术条件 第1部分：载客汽车》和《GB/T 3798.2-2005汽车大修竣工出厂技术条件 第2部分：载货汽车》，规定了汽车大修的作业内容和技术规范，由于受现阶段检测手段和维修设备的限制，随着技术标准的进一步完善，本规范也将随之不断完善与提升。 二．汽车大修的判定标准及修理方法 汽车在行驶里程接近大修期限（国产车一般行驶10万公里左右，进口车一般行驶15万公里以上）时要进行技术鉴定，以评定汽车是否需要大修。若认为仍可继续使用，应规定继续行驶的里程，到时再行鉴定。定期进行技术鉴定可以避免提前或延误大修。汽车是否要大修应以多数总成的技术状况为依据。如果多数总成技术状况尚好，则可大修个别磨损严重的总成。 2.1汽车大修标志 2.1.1汽车大修送修标志：客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总称为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。 2.1.2挂车大修送修标志：挂车车架（包括转盘）和货箱符合大修条件；定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。 2.1.3总成大修送修标志 2.1.3.1发动机总成：气缸磨损，圆柱度达到0.175~1.250毫米或圆度已达到0.050~0.063毫米（以其中磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25%以上，燃料和润滑油消耗量显著增加。 2.1.3.2车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲就形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆，方能修复。 2.1.3.3变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。 2.1.3.4后桥（驱动桥、中桥）总成：桥壳破裂、就形，半轴套管承孔靡损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。 2.1.3.5前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复。 2.1.3.6客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。 2.1.3.7货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货箱纵、横梁腐朽、底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。 2.2汽车大修方法 2.2.1就车修理法：在修理过程中除更换报废的零件外，原车的零件和总成经修理后装回原车。 2.2.2总成互换修理法：除车架和客车厢应就原件修理外，其余已损坏的总成均可换用。更换下的旧总成另外安排修理。采用总成互换修理法较采用就车修理法可缩短汽车在厂停修时间，加强生产的计划性。 三．汽车大修作业规范 为保证汽车大修的产品质量，规范维修流程，及时排除出现的各种故障和隐患；保证大修车辆的的安全性、经济性和延长其使用寿命，特制定大修相关作业规范。 3.1总成件大修规范 汽车大修总成部件作业规范 序号 作业项目 作业 性质 技术要求 1.1 发动机 1.1.1 作业内容 见本厂相关二级维护规范。 1.1.2 发动机总成 检测 视情维修或更换。 安装牢靠，工况良好。 1.1.3 油箱 清洁 拆检 无裂损、变形，滤罩和胶垫齐全有效。固定牢靠，无泄漏。 内外清洁。 1.2 底盘 1.2.1 作业内容 见本厂相关二级维护规范。 1.2.2 离合器 拆检 更换 视情更换离合器主、从动盘总成。连接部位螺栓、垫圈、锁销齐全有效。各拧紧力矩符合修理标准。 更换液压油。 1.2.3 离合器操纵机构 拆检 踏板及各连接部位的孔和销配合符合要求，螺栓、螺母及销锁齐全有效。 分离叉轴与衬套的配合间隙为0.05mm～0.30mm。使用极限小于0.4mm。 1.2.4 变速器 拆检 更换 无泄漏，无异响、跳档、过热现象。各部位螺栓齐全有效。各齿轮、轴承、同步器、变速叉及轴等无超标磨损、变形或损伤。自锁、互锁正常。 1.2.5 自动变速箱 检查 同二保作业。 1.2.6 变速器操纵机构 拆检 空位适度，操纵不受干涉、轻便准确。 1.2.7 驻车制动器 拆检 更换 符合GB7258要求。 1.2.8 传动轴 拆检 更换 传动轴探伤，作动平衡检测，并符合标准要求。 十字节轴承径向间隙不大于0.2mm，装合后轴承转动灵活、不松旷，锁止可靠，螺栓、螺母拧紧力矩符