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汽车行业入厂物流模式分析 一、国内汽车物流现状 随着中国经济快速发展， 汽车销售市场日益繁荣， 越来越多的国际知名汽车制造 商和供应商进入中国投资建厂， 为了能在中国市场抢占更多的份额， 各大汽车生 产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。 当市场供大于求时， 价格成为影响汽车销售的主要因素。 为了能在价格战中保本 求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为 “第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。 据相关数据统计， 汽车生产 企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为 8%，日本仅为 5%，而我国国 内基本高于 15%。可见国内外物流成本差距巨大，足以说明国内汽车制造商对物 流管理缺乏重视，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”， 具有很大的改善空间。 二、为什么要研究入场物流 在汽车物流体系中， 入厂物流有着至关重要的作用， 是确保整个物流系统能够良 性运行并得到持续改进及优化的重要步骤， 因此对入厂物流的管理流程加以研究 及改善，对汽车生产企业降低物流成本、 提高核心竞争力有着重要的意义。 根据 国外汽车生产业、 电子制造业和零售业的成功经验， 基于 Milk-run 设计和优化 的入厂物流管理模式， 可以有效地降低物流成本。 国内的汽车生产企业在入厂物 流管理中引入 Milk-run 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。 上海通用在引 入 Milk-run 入厂物流模式后，不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减，而 且还提高了运输车辆的满载率，依据其财务报告可知，采用 Milk-run 模式后公 司每年可减少 30%以上的零件成本费用。 由此可知，加强对 Milk-run 理论及其 实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。 三、目前国内主要的入场物流模式 在国内汽车制造行业中， 第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布 及供应商零件的种类和数量，具体的运作模式可以分为以下四种 Milk run 循环 取货、 Cross Docking 模式、同步物流、 VMI 模式、 Direct 直送。 1. Milk run 循环取货 预先设计运输线路及窗口时间， 取货车辆在规定的时间离开， 在规定的时间到达 每个供应商处， 从供应商处运送零件至主机厂和从主机厂返回空盛具至供应商处。 具体运作模式如图 2-1 所示： 图 2-1 Milk run 模式运作图 Milk run 循环取货具有多频次、小批量、闭环拉动的特点，它具有以下优点： （1）有利于空盛具的周转及回收 （2）有利于标准作业 （3）有利于运输效率和装载率的提高，降低物流成本 （4）保证取货和到货时间的准时性和合理性， 从而是零件部件库存更少更合理； 考虑零部件供应商的种类、 需求和距离等因数， 基于第三方物流商的汽车零部件 物流 Milkrun 模式可分为三类（图 1）： （1）远距离、大批量的供应商循环取货后直接送至配送中心； （2）远距离、小批量的供应商循环取货后运输至集并中心，集并后干线运输至 配送中心； （3）近距离的供应商循环取货后直接运输至主机厂。 2. Cross Docking 模式 这种零部件入厂物流模式主要是针对进口 KD件、航空快件和远程小批量零部件 的生产供应，零部件运输到物流配送中心后，进行简单的换装处理