不完全信息下交新新通网络最短路径的求解方法.pdfVIP

不完全信息下交通网络最短路径的求解方法* 1，2 1 1 徐寅峰 ，刘明 ，苏兵 1 西安交通大学 管理学院，西安（710049 ） 2 西安交通大学机械制造系统工程国家重点实验室，西安 (710049 ） E-mail ：liuming_xjtu@163.com 摘 要：在交通运输中，车辆总是选择最短路径行驶。通常车辆在出发前无法获得路况的全 部信息，当仅知道路段长度的区间范围时，决策者无法做出决策以选择最优路径。但决策者 可以通过支付一定费用来逐条获取路段长度的真实信息。在这种不确定的环境下，决策者如 何通过支付最少费用找出最优路径成为亟待解决的问题。为了解决这一问题，本文给出了相 应的求解算法，然后结合实际交通网络图给出算例，最后指出这对提高交通运输的效率更具 有实际意义。 关键词：不完全信息；最短路径；算法 中图分类号：C931；O 221 1. 引言 交通运输是一个国家经济发展的动脉, 其承担着重要的客运及货运任务, 在国民经济 的发展中扮演着不可替代的作用。目前，由于我国经济的飞速发展及道路基础设施建设还不 够完善，在运输过程中, 决策者经常无法获取道路状况的全部信息，导致无法选择最优路径， 从而造成运输成本的增加，因此带来较大的经济损失。在实际交通运输的过程中, 车辆在出 发前通常仅有路段长度的范围区间。然而决策者可以通过支付一定的信息费用来获取某路段 长度的真实信息。决策者为了制定车辆行驶的最优路径，实现最低运输成本，需要逐条询问 路段信息。在这种逐条获取信息的方式下，如何支付最低的信息费用获取足够的路段信息成 为亟待解决的问题。由于决策者能够在车辆出发前能够花费信息费用获取路段信息以制定最 优行驶路径，本文研究的问题是一种离线最优化问题，即支付信息费用最小问题。本文给出 了求解该问题的有效算法，这对于优化交通运输管理，降低道路中断带来的经济损失以及提 高运输效率具有很大现实意义。 以往的相关研究主要包含两方面。第一方面为最短路径问题（完全信息情况下）。在这 种确定情况下最短路径问题的研究中 Bellman(1958)[1] 、Dijkstra(1959)[2]和 Dreyfus(1969)[3] 已发展出许多高效算法。这些算法已成为确定情况下的经典算法。在不确定情况下最短路问 题的研究包含以下几个方面： Frank (1969)[4]和 Mirchandani (1976)[5]研究了路段长度随机变化 的且非时间独立情况下最短路径问题；Loui (1983)[6]、 Murthy 和 Sarkar (1996)[7]考虑不同的 费用函数研究最短路径问题，他们的结论是当目标是期望最短路径时问题转化为将边的权重用期 望值表示的最短路径问题；Hall (1986)[8] 、LiPing Fu 和 L. R. Rilett(1998)[9] 、 Elise 和 Hani(2000)[10]研究了路段长度随机变化且时间独立情况下的最短路径问题；Tomas 和Rajeev[11] 研究了路段长度为区间范围的最短路径问题。 本文的内容安排如下, 第2 部分为不完全信息下最短路径问题的描述和模型以及相关定 义； 第 3 部分给出了具体的算法及性质; 第 4 部分结合实际城市路网给出了算例；最后为 结论部分, 指出了进一步研究的方向。 本课题得到博士点基金资助项目(20050698048)的资助。 - 1 - 2 问题描述及模型建立 2.1 问题描述 在路段长度不确定的交通网络中，决策者出发前能够逐条获取路段长度信息且每条路段 信息获取费用相同。如何花费最少信息费用找到最短路径？ 2.2 模型建立 将现实中的交通网络抽象成带权的有向无环图 G