鸡场坪高端节能环保活塞式内燃机研发有限公司成立的可行性报告.docVIP

鸡场坪高端节能环保活塞式内燃机 研发有限公司成立的可行性报告。。 1;项目提出的背景 技术领域： 本发明涉及一种内燃机结构技术领域 背景技术： 内燃机是一种能量转换装置，将汽油、柴油、天然气等物质的化 学能通过在汽缸中燃烧转化为热能，热能通过膨胀转化为机械能，对 外做功。目前在商品汽车上普遍使用往复活塞式内燃机。 往复活塞式内燃机机将化学能在汽缸中转化为热能后，热能膨 胀，带动活塞运动，从而将热能转化为机械能，再通过曲柄连杆机构 将能量转化为曲轴转动的转矩，对外做功。 曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机的主要工作机构，由机体组、 活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。机体组是内燃机的骨架。活塞连杆组 是活塞的往复运动与曲轴转动的联动组件，在做功冲程中将活塞往复 运动的能量转化成曲轴转动的转矩。曲轴飞轮组包括曲轴和飞轮，曲 轴对外输岀做功，飞轮作为惯性机构，在做功冲程后依靠惯性通过连 杆带动活塞往复运动，为其他3个冲程做准备。 现有往复活塞式内燃机机多为四冲程内燃机机，四冲程内燃机机 的一个工作循环包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。在 做功冲程中活塞连杆组将活塞往复运动的能量转化成曲轴及飞轮转 动的转矩。在其他3个冲程，活塞依靠飞轮的转动惯性作往复运动。 现在的往复活塞式内燃机存在因力矩改变而引起的功率损耗及汽缸 磨损的问题，具体如下：在做功冲程起始时刻，活塞位于上止点，活 塞连杆与曲轴在同一竖直平面内，活塞连杆对曲轴的作用力矩为0, 此时燃料爆炸产生的作用力最大，但作用力方向与作用点线速度方向 垂直，没有起到推动曲轴转动的作用，功率损耗较大。当活塞既不处 于上止点也不处于下止点时，连杆与曲轴形成一定的角度，这样就会 产生一定的侧向分力，增大活塞与汽缸壁间的摩擦力，损耗一定的功 率并加快汽缸的磨损。而且曲轴受力不平衡，稳定性较差。当活塞从 上止点运行到活塞下止点的这一过程中。在上止点时，由于采用曲轴连杆机构， 没有把活塞上的压力转化为曲轴扭力，而是直接向下压曲轴，由于采用轴瓦 结构，相当于增加了曲轴对轴瓦的压力，曲轴与轴瓦之间的摩擦力增加， 这就增加了曲轴运行时的阻力，使内燃机效率下降。随着曲轴的转动，还 会有偏缸的现象，活塞连杆与重力方向的夹角增大，作用活塞上的沿重力 方向的压力会沿着水平方向和活塞连杆方向分解，产生一个水平方向的分 力使活塞压向内缸壁，增加活塞与缸壁间的摩擦阻力，造成内燃机效率下 降，这也是造成气缸磨损加快的主要原因，而沿着活塞连杆方向的分力， 在活塞连杆与曲轴的交点处再次分解成一个沿曲轴的转动线速度方向的 力和一个沿着转动圆周直径方向的力，因此最后得到的扭力是小于最初的 活塞压力的。 还有一种知名度很高，但应用很少的内燃机，这就是三角活塞旋 转式发动机机，也就是转子发动机机。这种内燃机是由德国人菲加 士?汪克尔(Felix Wankel, 1902-1988)所发明，他在总结前人的研究 成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发 动机机。转子发动机机釆用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与 传统的活塞往复式发动机的直线运动不同。 转子发动机机壳体的内部空间总是被分成三个工作室。在转子的 运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继 完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体 中的不同位置进行。 转子发动机机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转 的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角 转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固 定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3： 2。上述运动关 系使得三角转子顶点的运动轨迹似“8”字形。三角转子把汽缸分成三 个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角 转子自转一周，内燃机点火做功三次。 转子发动机机有如下缺点：由于三角转子引擎的相邻容腔间只有 一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片 上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离(密 封，径向密封片磨损快。而且转子发动机压缩比小，只能用点燃式, 不能用压燃式，也就是不能采用柴油做燃料。转子发动机燃烧室的形 状使得废气排放不彻底。由于内齿圈与齿轮的齿数Z比为3： 2,致 使输出轴扭矩太低，只能在小排量车上使用，不能推广民用。转子发 动机机的加工制造技术高，成本比较贵，推广困难，其独特的机械结 构也造成其较难维修。 技术的应用领域前景分析： 在应用的冲程式发动机，在不同领域，因不同用途，开发出众多机型。 它们有不同缸数、不同排列、不同排量之分。特别是近几十年来，冲程 式发动机的设计和整体性能，已相当完善。采用了如：燃油电控喷射、 电控点火、怠速控制、排气控制、进气控制、警告提示