索塔承台基坑围堰优化方案.docVIP

PAGE 1 - 连盐高速公路灌河特大桥 索塔承台基坑围堰 优 化 方 案 路桥集团公路第一公路工程局 连盐高速公路灌河特大桥项目经理部 索塔承台基坑围堰优化方案 一、说明 2004年9月25日在省、市高指主持召开的灌河特大桥总体施工组织设计审查会上，对索塔承台基坑围堰方案，与会的专家指出：鉴于围堰基坑的水下施工存在较大的不确定性，应避免采用水中开挖基坑和浇水下封底砼的施工方法，尽量采取干开挖和直接浇垫层砼的方案，这样不仅能降低施工的难度，也能加快施工进度。根据上述意见，在原方案设计计算的基础上，通过对施工期间灌河潮位变化的进一步了解，以及对地形、地质等因素的分析研究，认为由于灌河潮位的变化对承台的施工更为有利，如采取必要的措施，对原方案进行优化是可行的。 （一）计算水位 根据历年的潮位观测资料和当地水文部门多年来对灌河的了解，灌河潮汐水位的一般规律为：每年的7～9月潮位最高，3～4月潮位最低，从10月至次年2月，为潮位相对较低的月份，-1.0m～+2.2m标高水位的出现频率在80％以上。目前索塔承台的施工正好在2004年10月至2005年1月期间，相对较低的水位对基础的施工非常有利。2004年水文部门的实测灌河最高潮位记录为3.65m（其观测点在原灌河大桥下游，距现工程位置约4～5km），项目经理部实测最高潮位为3.5m，最高潮位发生的时间在8月底9月初。据水文部门介